Innlegg foto fra morgenen i dag - Max Verstappen at the Nürburgring in Germany on April 19, 2026.
Dette innlegget er skrevet med hjelp av masse googling og hjelp av KI-deep research.
Det er til og med skrevet to ganger siden autolagring ikke virket, så det tok to timer i stedet for litt over en time…
Kvalifiseringssystemet til Nürburgring 24-timersløpet er bygget opp i flere nivåer: først kvalifiseringsløp (NLS + 24h Qualifiers), deretter vanlige kvalifiseringsøkter under selve løpshelgen, og til slutt en egen “Top Qualifying” som avgjør pole og de fremste startposisjonene.
Prepare yourself, denne er litt seig :-)
Nürburgring 24-timer har over 100 biler fordelt på mange klasser. Derfor bruker arrangøren både egne kvalifiseringsløp og flere tidskvalifiseringer for å lage en rettferdig og sikker startgrid.
Topklassen (SP9 – GT3) og noen få andre toppklasser har et eget Top Qualifying-system, mens resten av feltet får startposisjonene sine fra de “vanlige” kvaløktene.
Veien inn i Top Qualifying: NLS og 24h Qualifiers
Før selve 24-timershelgen kjøres flere løp i Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), og resultater herfra brukes til å gi noen biler forhåndskvalifisering til Top Qualifying.
Det kan f.eks. være basert på de hurtigste teoretiske rundetidene (de beste sektortidene lagt sammen) eller de beste rundene i kvalifisering og løp i de første NLS-rundene, slik at de raskeste bilene sikres plass i toppkvalifiseringen allerede før 24-timershelgen starter.
Og dette er årsaken til at Mercedes‑teamet Winward Racing sammen med Dani Juncadella, Jules Gounon og Lucas Auer er kvalifisert for hovedløpet; se eget stykke om dette i bunnen her.
Denne helgen ble “ADAC 24h Nürburgring Qualifiers” arrangert. Dette var en egen helg med to firetimersløp og egne topkvalifiseringer, som både er generalprøver og gir ekstra billetter inn i Top Qualifying.
Disse to 4-timersløpene inngår også i NLS-mesterskapet, og arrangøren bruker både de raskeste rundene i kvalifisering og i løpene for å tildele flere forhåndsplasser til Top Qualifying på selve 24-timershelgen.
I den nye ordningen som er innført mot 2026, kan inntil seks biler sikre plass i den siste Top-Q3-runden allerede før løpshelgen, basert på resultater i de tre første NLS-løpene og 24h Qualifiers.
Det betyr at noen av de raskeste GT3-bilene kommer til Nürburgring 24 timer med “fast track”-billett rett til siste runde i Top Qualifying.
Vanlige kvalifiseringsøkter under 24-timershelgen
Under selve 24-timershelgen kjøres det fortsatt lange “vanlige” kvalifiseringsøkter for hele feltet, ofte omtalt som Q1, Q2 og Q3, slik vi kjenner fra for eksempel Formel 1.
Torsdag kjøres typisk Q1 på dagtid og Q2 som kveld/natt-økten, noe som gir alle biler mulighet til å sette en tid i både dagslys og mørke.
Q1 varer gjerne rundt to timer, hvor alle biler er på banen og setter sine første rundetider i klassene sine.
Q2 er en lang kveldsøkt (for eksempel 20:00–23:30) og regnes ofte som en av de store høydepunktene for publikum, fordi man ser bilene i mørket og mange forsøker å forbedre tidene sine.
Q3 kjøres på fredag og brukes til å la biler som ikke er med i Top Qualifying forbedre plasseringene sine ytterligere.
Fra 2026 er opplegget lagt opp slik at bilene som skal inn i Top Qualifying ikke deltar i denne økten, slik at resten av feltet får en “ren” bane til å kjempe om sine startposisjoner.
Kveld-/nattøkten er en stor fordel for flere av førerne som ikke har kjørt racing i mørket og for dem som overhodet ikke liker det, og det er flere av dem.
Det er dårlig med flomlys rundt Nordschleife.
Top Qualifying – kamp om pole for GT3/SP9
Top Qualifying er et eget format for de raskeste bilene (SP9/GT3 og noen få andre toppklasser) og er det som til slutt avgjør pole position og de fremste plassene på griden.
I tidligere år har dette vært en eller to sesjoner med “time attack”, men fra og med 2026 blir det et tredelt system som ligner mer på Formel 1 med Top-Q1, Top-Q2 og Top-Q3.
For 2026 beskrives formatet slik:
Noen biler (maks seks) er forhåndskvalifisert til Top-Q3 basert på meritter i NLS og 24h Qualifiers.
På fredagen kjøres først Top-Q1, hvor alle biler som ennå ikke har sikret seg Top-Q3-plass kan delta, og de raskeste går videre til Top-Q2.
Fra Top-Q1 går inntil 20 biler videre til Top-Q2, og både Top-Q1 og Top-Q2 er satt opp som 35-minuttersøkte. Så her har teamene ikke mer tid enn det de må ha.
I Top-Q2 kjemper de videre om plass i Top-Q3, hvor det til slutt er maksimalt tolv biler som får kjøre om pole i en siste shootout.
Det er i Top-Q3 at den endelige startrekkefølgen for disse toppbilene bestemmes, og pole position deles ut utelukkende basert på rundetidene satt i denne siste økten. Akkurat som i Formel 1.
Reglene for hvor mange biler som slipper inn i Top Qualifying, og hvordan de fordeles mellom forhåndskvalifisering og løpshelgens sesjoner, har blitt justert flere ganger (for eksempel et tidligere system der opptil 40% av SP9-feltet kunne kvalifisere seg til en enkelt Top Qualifying-shootout), men hovedideen er alltid å la de raskeste GT3-bilene få avgjøre de fremste startposisjonene seg imellom.
Hvordan startgriden til slutt bestemmes
For bilene som deltar i Top Qualifying (SP9/GT3 og evt. andre toppklasser) er det kun tidene fra Top Qualifying som bestemmer deres plassering på startgriden.
Det betyr at selv om de har satt raske runder i Q1–Q3, er det resultatet fra Top-Q3 (eller den gjeldende Top Qualifying-økt den sesongen) som teller for endelig startposisjon, akkurat som i Formel 1 og WEC.
Alle andre biler – det vil si biler som ikke er med i Top Qualifying – får startposisjonene basert på sin beste rundetid fra de “vanlige” kvaløktene (Q1, Q2 eller Q3).
Dette gir dem flere sjanser til å finne fri bane og sette en god runde, selv om de ikke deltar i den spesielle Top Qualifying-runden.
Fra 2026 understrekes det også at Qualifying 3 på fredag gir de øvrige startgruppene (gruppe 2 og 3) mulighet til å kjøre uten at toppbilene i Top Qualifying forstyrrer, slik at også de får en rettferdig kamp om posisjonene i sine startgrupper.
Selve lørdagen starter så med en kort warm-up og deretter oppstilling og formasjonsrunde før 24-timersløpet går i gang.
Kvalifikasjonskrav for førerne (kort)
For å i det hele tatt få lov til å delta i 24-timersløpet på Nürburgring må førerne ha minimums internasjonal førerlisens nivå C og en egen “Nordschleife Permit”, som krever resultater fra VLN/NLS-løp og et obligatorisk kurs.
Dette systemet gjør at både profesjonelle og dyktige amatører kan delta, men at alle har dokumentert erfaring på Nordschleife før de slipper til i 24-timersløpet. Se mer om dette under her.
Note:
På Nürburgring Nordschleife blir regelbrudd registrert i et eget register knyttet til DMSB Permit Nordschleife, den såkalte “Nordschleife-permitten”. Flere grove forseelser kan gi «prikker», og når du når et visst antall straffepoeng (for tiden tre), kan tillatelsen bli midlertidig inndratt, helt uavhengig av hvilken klasse du kjører i. Ref. det jeg nevnte over om at Max og de andre føreren ikke fikk straff som følge av diskvalifiseringen av teamet, det ville ha blitt avgjørende for noen av dem om de hadde prikker fra før.
Nordschleife-permitten er et eget tillegg til den vanlige racinglisensen og gjelder kun for løp på Nordschleife. Erfaring og meritter fra andre baner gir deg ikke automatisk rett til å kjøre her, fordi banen er helt unik: over 20 kilometer lang, smal, full av blindtopper og med enorme hastighetsforskjeller mellom de ulike bilklassene.
I stedet for tradisjonell Safety Car bruker man som hovedregel lokale flaggregimer: gule flagg, dobbelt gult med lokal fartsgrense på 120 km/t og «Code 60»-soner med maks 60 km/t når det står bergingsbiler, funksjonærer eller andre farer på banen. Det betyr at du kan komme i en rask GT3-bil og ta igjen langt langsommere biler – typisk på nivå med en Audi S3 eller Golf GTI – som i praksis er “feilparkert” når de store gutta kommer, og situasjoner kan bli farlige veldig fort. Nå i 2026 så mener jeg å ha hørt at de går helt bort fra 120 km/t og kun bruker “Code 60”-soner. Dette er jo noe vi kjenner fra WEC der de også bruker Full Course Yellow (FCY), som ikke er noe poeng i å bruke på så lange baner som Nürburgring.
Dette er grunnen til at alle, også superstjerner som Max Verstappen, må gjennom det samme systemet: e‑læring og teori, kjøretest og deretter fullføre løp på Nordschleife for å samle nok runder og erfaring til å få riktig Nordschleife-permit (opp til Permit A) før de får lov til å kjøre GT3 i NLS eller 24-timersløpet.
Bonus for deg som er seig nok til å komme ned hit:
Hvorfor Verstappen‑teamet fortsatt er kvalifisert til 24‑timersløpet
Mange lurer kanskje på hvordan Max Verstappen og Mercedes‑teamet fortsatt kan være aktuelle for ADAC 24h Nürburgring, når de både ble disket fra seieren i NLS2 og ikke kom i mål i kvalifiseringshelgen. Nøkkelen er at deltakelse i selve 24‑timersløpet styres av lisens‑ og permit‑regler, ikke av enkeltresultatene i NLS‑løpene.
Diskvalifikasjonen i NLS2 kom fordi teamet brukte sju sett dekk i stedet for de tillatte seks – en ren sportslig/teknisk feil, ikke farlig kjøring eller brudd på sikkerhetsreglene på banen. Slike regelbrudd gir normalt ikke prikker på Nordschleife‑permitten, men påvirker kun resultatet i det aktuelle løpet. Førerne beholder dermed både sin internasjonale lisens og DMSB Permit Nordschleife, så lenge de for øvrig oppfyller kravene til antall gjennomførte løp og klassifiseringer på Nordschleife de siste to årene.
NLS‑løpene og 24h Qualifiers brukes først og fremst til å fordele plasser i Top Qualifying og gi noen team “fast track” til de beste startposisjonene, ikke til å avgjøre hvem som får lov til å stille til start i 24‑timersløpet. At et løp blir kansellert etter en alvorlig ulykke (slik som den i går kveld der Juha Miettinen fra Finland mistet livet), eller at et team bryter et enkeltløp, gjør derfor ikke at de automatisk mister plassen i 24‑timeren – særlig ikke når de allerede har vist farten sin med pole og seiersfart tidligere i sesongen.
Kort sagt: Winward‑Mercedes‑teamet har gjort en sportslig tabbe og hatt uflaks i enkeltløp, men regelverket er laget for å straffe løpet – ikke ta fra førere og team retten til å delta i selve 24‑timersklassikeren, så lenge lisens, Nordschleife‑permit og minstekravene til erfaring er på plass.
Det vi fikk se av Max i dag var rett og slett imponerende. Han har kjørt hundrevis, muligens tusenvis av runder på Nordschleife i simulator før han kom hit i virkeligheten, og det merkes – simracing har blitt et seriøst treningsverktøy for ham, ikke bare lek som mange mener, blant annet Lewis Hamilton.
Likevel er det noe helt eget å se ham levere halvannen time med kompromissløs racing, midt i trafikk, kodeflagg og voldsom fartforskjell. Max Verstappen er laget av noe annet enn de fleste andre – sykt rått å se på!
