Det viser seg nå at dette var en dødsulykke der Juha Miettinen fra Finland mistet livet, en utrolig trist nyhet å få.

Kvalifiseringsløpet til 24-timersløpet på Nürburgring ble stoppet og rødflagget etter en alvorlig multibilulykke på Nordschleife, i svingen før Caracciola-karusellen. Flere biler var involvert, og de første bekreftede meldingene peker på at det dreide seg om sju biler.

Løpet ble avbrutt mens banen ble sikret og barrierene reparert. På det tidspunktet hadde Verstappen ennå ikke kjørt sitt stint.

Det er nå bekreftet av løpsledelsen at ulykken fikk tragiske konsekvenser. Juha Miettinen ble fraktet til Medical Centre, men livet sto ikke til å redde.

De seks andre involverte førerne ble fraktet til Medical Centre og videre til nærliggende sykehus for undersøkelser. Ifølge løpsledelsen var ingen av dem i livstruende tilstand.

Dette er første gang jeg har sett rødt flagg siden den gangen løpet ble stoppet på grunn av snø og hagl for mange år siden. Tankene går til den omkomnes familie og alle de involverte.

Det som skulle være en vanlig kvalifiseringsøkt endte i en tragedie. Tankene går til alle involverte og deres nærmeste.

Statement from the ADAC RAVENOL 24h Nürburgring:

During the first race of the ADAC 24h Nürburgring Qualifiers (18 April 2026), a serious accident involving seven competitors occurred early in the race. Following a collision involving several vehicles, race control immediately halted the race to allow extensive recovery and rescue operations.

Despite the immediate arrival of emergency services, the emergency medics were unable to save the driver involved, Juha Miettinen (BMW 325i, #121), after he had been extracted from the vehicle; the driver died at the Medical Centre after all attempts at resuscitation proved unsuccessful.

The other six drivers involved were taken to the Medical Centre and nearby hospitals for precautionary examinations. None of the injured are in a life-threatening condition.

The race will not resume on Saturday evening. The thoughts of everyone involved in the 24 Hours of Nürburgring are with the bereaved family of Juha Miettinen.

A minute’s silence will be held in memory of the late motorsport competitor during the grid formation for Sunday’s race at 13:00.

Saturday, 18 April 2026, 20:00

Det nærmer seg sesongstart i FIA WEC, og jeg må innrømme at det kribler litt ekstra i fingrene når BMW M Motorsport igjen stiller med både Hypercar- og GT3-team. Ikke bare fordi bilene ser fantastiske ut, men også fordi førertrioen Kevin Magnussen, René Rast og Augusto Farfus representerer tre personligheter jeg har stor respekt for. Her får vi rå kjørevilje, kjølig presisjon og en god dose erfaring – alt pakket inn i BMWs kompromissløse motorsportfilosofi.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, BMW M Team WRT, Hypercar, LMDh, hybrid, #15 BMW M Hybrid V8, Kevin Magnussen, Raffaele Marciello.

Kevin Magnussen leder an når BMW gjør seg klare for WEC-starten i Imola

Imola – et navn som får det til å krible i alle som elsker racing. Denne helgen markerer starten på 2026-sesongen i FIA World Endurance Championship, og BMW M Motorsport kommer inn med ny energi, nye ambisjoner og tre førere som på hver sin måte symboliserer styrke, erfaring og lidenskap for sporten: Kevin Magnussen, René Rast og Augusto Farfus.

Etter tirsdagens testdag har det blitt tydelig at BMW M Team WRT har brukt vinteren godt. De oppdaterte BMW M Hybrid V8-bilene gikk over 340 runder, mens M4 GT3 EVO-utgavene rullet mer enn 300 – tall som viser et team som er meget godt forberedt på denne sesongen .
Men tirsdagen bød også på sine utfordringer. Motoren i Magnussens #15 måtte byttes ut om morgenen av sikkerhetsgrunner, en situasjon som fort kunne ha ødelagt flyten for resten av testen. Men Magnussen og teamkamerat Raffaele Marciello jobbet seg uansett igjennom hele testprogrammet i løpet av dagen.

“Vi kjørte mange runder både på vått og tørt, og fikk samlet verdifull data. Ferrariene ser raske ut, men ellers er vi rett der vi skal være,” sa Magnussen etter sesongens første store gjennomkjøring.

Magnussen virker å trives godt i BMWs WEC-satsing, og det er fascinerende å se hvordan hans Formel 1-erfaring kombineres med den strategiske utholdenheten som 6-timersløpene krever. Jeg synes det er nettopp her han har funnet sin naturlige plass – i et miljø som bygger på lagarbeid, teknisk finesse og ren kjøreglede.

Og i mine øyne og i mange andre sine også, så er Kevin en PURE racer!

“Vi fullførte programmet og lærte mye, selv om været gjorde det tricky. Nå gjenstår det å se hvor vi står ved helgen,” sa Rast – alltid nøktern, men med et glimt av et indre konkurranseinstinkt som har gjort ham til en av BMWs mest pålitelige førere.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, BMW M Team WRT, Hypercar, LMDh, hybrid, #20 Shell BMW M Hybrid V8, René Rast, Robin Frijns.

Rast har alltid hatt en tilstedeværelse som gjør BMW M Team WRT sterkere. Han er mannen som sjelden gjør store overskrifter, men som leverer presisjon og stabilitet løp etter løp – motvekten til Magnussens mer eksplosive stil. Sammen gir de teamet en unik balanse.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, Team WRT, LMGT3, #32 BMW M4 GT3 EVO, Augusto Farfus, Darren Leung, Sean Gelael.

I LMGT3-klassen fortsetter BMW M-engasjementet med Augusto Farfus, en fører som jeg føler nesten har blitt selve ansiktet til BMWs GT-satsing. Sammen med Sean Gelael og Darren Leung er han tilbake i #32 etter en kort pause fra WEC, og man merker Farfus’ entusiasme i alt han sier.

“Det føles som å komme hjem,” fortalte brasilianeren. “Når du kjører for et lag som WRT og med disse lagkameratene, er målet å vinne – alltid.”

For oss som har fulgt Farfus over tid, er det imponerende å se hvor loyalt han har stått ved BMW. Han er en konstant i et lag som stadig utvikler seg, og hans erfaring blir uvurderlig for utviklingen av den nye M4 GT3 EVO.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, Team WRT, LMGT3, #69 BMW M4 GT3 EVO, Dan Harper, Parker Thompson, Anthony McIntosh.

Når det viftes med det grønne flagget til helgen, så begynner jakten på årets første seier. Magnussen, Rast og Farfus står som tre symboler på BMWs motorsport-DNA:

• Magnussen – rå fart og vilje.

• Rast – kald presisjon og strategi.

• Farfus – bred BMW-erfaring.

FIAWEC ovesikten over Imola i PDF format: FIAWEC ovesikten over Imola i PDF format: PDF file - Race Program OFFICIAL 6 HOURS OF IMOLA PDF file - Race Program OFFICIAL 6 HOURS OF IMOLA  

Følg BMW M Motorsport videre

For deg som vil følge all action fra Imola og resten av årets WEC-sesong, sjekk ut:

• BMW M Motorsport – Offisiell WEC-side

• Team WRT på Instagram

• FIA WEC på YouTube

• April 2026

  • Apr 15, 2026 Kevin Magnussen og BMW klare for sesongstart i FIA WEC Apr 15, 2026

  • Apr 14, 2026 Max Verstappen og Dennis Olsen på Nürburgring – tidsskjema og streaming Apr 14, 2026

  • Apr 11, 2026 Gianpiero Lambiase forlater Red Bull og går til McLaren! Apr 11, 2026

  • Apr 11, 2026 Historisk F2 til Nord-Amerika – med norsk Martinius Stenshorne i førersetet. Apr 11, 2026

  • Apr 2, 2026 F1 2026 Midseason regelendringer før Miami GP? Apr 2, 2026

  • Apr 2, 2026 BMW M Motorsport and ROWE Racing are launching a new mentoring project. Apr 2, 2026

• March 2026

  • Mar 22, 2026 “Kveldens underholdning” Mar 22, 2026

  • Mar 21, 2026 Rally Sørland 2026 – grus, fart og rallyglede på Sørlandet Mar 21, 2026

  • Mar 20, 2026 Wheatley til Aston Martin – og Andreas Seidl ble aldri spurt? Mar 20, 2026

  • Mar 20, 2026 Audi Revolut F1 Team - Management Structure Update Mar 20, 2026

  • Mar 19, 2026 BMW M3 Touring 24H Mar 19, 2026

  • Mar 6, 2026 F1 2026 Mar 6, 2026

• February 2026

  • Feb 13, 2026 F1 2026 Pre-Season Testing Feb 13, 2026

• December 2025

  • Dec 7, 2025 2025 Abu Dhabi GP Dec 7, 2025

• May 2025

  • May 13, 2025 F1 2025, en kort oppsummering for Natalia: May 13, 2025

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

Innlegg foto: Max Verstappen performing at ADAC Nürburgring Langstrecken-Serie on the 21th of March 2026, photographed by Gruppe C GmbH / Red Bull Content Pool NLS2: 58. Barbarossapreis, Nürburgring-Nordschleife 2026 - Foto: Gruppe C Photography

Note: Ki (Perplexity) hjelper meg med disse innleggene.

Kvalifisering til 24-timersløpet

Max Verstappen er tilbake på Nürburgring – det er Dennis Olsen også.

De to har hatt mange dueller på gocartbanene i ungdomsårene.

Max Verstappen er tilbake på Nürburgring for kvalifiseringshelgen til årets 24-timersløp, og for norske motorsportfans blir dette ekstra interessant fordi Dennis Olsen også er en del av bildet. Det gir helgen en ekstra dimensjon, ikke bare sportslig, men også historisk, siden de to har møtt hverandre mange ganger helt tilbake til gokart-tiden.

For Verstappen handler dette om verdifull banetid på Nordschleife før selve 24-timersløpet senere på året. Samtidig er Nürburgring en bane som passer perfekt for førere som liker presisjon, risiko og lange løp med skiftende forhold, og det er nettopp derfor denne helgen er så fascinerende å følge.

Tidsskjema for kvalifiseringshelgen

Under finner du programmet for helgen med de viktigste øktene fra fredag til søndag. Kvalifiseringsløpene kjøres på den lange Nürburgring-kombinasjonen, og lørdagsløpet går så sent at førerne også får viktig erfaring i skumring og mørke.

Dato Økt Tid (CEST) Fredag 17. april Testing og oppsett 12:15–14:45 Lørdag 18. april Kvalifisering race 1 08:30–10:00 Lørdag 18. april Race 1 (240 min) 17:30–21:30 Søndag 19. april Kvalifisering race 2 08:15–09:45 Søndag 19. april Top Qualifying 10:40–11:40 Søndag 19. april Race 2 (240 min) 13:00–17:00

Dennis Olsen og Emil Gjerdrum sin deltagelse gir kvalifiseringen en liten “norsk vri”.

For oss her hjemme er det selvsagt ekstra spennende å følge Dennis Olsen. Han er en av Norges mest meritterte GT-førere, og han har opparbeidet seg tung erfaring på Nürburgring gjennom flere sesonger, inkludert sterke prestasjoner i kvalifisering og løp i GT3-klassen.

Samtidig er det verdt å merke seg at Emil Gjerdrum representerer den nye generasjonen norske GT-førere. 18-åringen fra Asker kjører nå Ford Mustang GT3 EVO for Haupt Racing Team i ADAC GT Masters og fikk nylig sin A-lisens for å konkurrere i GT3 på Nordschleife. Han kommer inn til kvalifiseringshelgen med fersk erfaring fra både GT Winter Series og internasjonal GT-racing og er allerede godt vant til å stå på pallen.

Det gjør også at møtet mellom Verstappen og Olsen ikke bare er en kuriositet. Dette er to førere som kjenner hverandre fra langt tilbake, og som nå møtes igjen i et helt annet kapittel av karrieren enn den gangen de barket sammen som unge gokartførere.

Historien mellom Verstappen og Olsen

Noe av det mest interessante med denne helgen er nettopp historien mellom Max Verstappen og Dennis Olsen. De to møttes mange ganger i internasjonal gokart, og Dennis har selv fortalt at duellene dem imellom ofte ble harde og at det ikke sjelden endte med kontakt eller dramatikk.

Samtidig har Verstappen i ettertid tonet ned hvor stor rivaliseringen egentlig var, mens Olsen har ment at de i perioder gjorde det ganske vanskelig for hverandre ute på banen. Uansett hvordan man velger å beskrive det, er det liten tvil om at de to har delt mye banehistorie fra ungdomsårene.

Derfor er dette verdt å følge

Verstappen kommer til Nürburgring for å bygge mer erfaring på en av verdens mest krevende baner, mens Olsen kommer inn med erfaring, fart og lokalkunnskap som gjør ham til en fører folk følger nøye. Når to navn med denne bakgrunnen møtes på Nordschleife, blir det automatisk interessant.

I tillegg er dette den typen racing som ofte lever sitt eget liv. Vær, trafikk, uforutsigbare situasjoner og små marginer gjør at det nesten alltid skjer noe, og derfor er kvalifiseringshelgen langt mer enn bare en oppvarming.

Dennis Olsen, som jeg trodde skulle komme til F1, etter min mening, en av de beste Norske førere de siste årene..

Slik kan du se løpene

Den enkleste måten å følge helgen på er via den offisielle YouTube-kanalen til ADAC RAVENOL 24h Nürburgring, som publiserer sendinger og engelskspråklig innhold. Nürburgring har også egne streamsider hvor planlagte direktesendinger og annen video legges ut.

• Offisiell YouTube-kanal: https://www.youtube.com/channel/UCKgMzHVA7nsDsDEKKMc9bKA

• Nürburgring streams: https://www.youtube.com/c/N%C3%BCrburgring_official/streams

• Eksempel på engelskspråklig sending: https://www.youtube.com/watch?v=ejEexTOatyo

  ‍ ‍

For norske fans er dette en sjelden og veldig kul kombinasjon: Max Verstappen på Nordschleife, Dennis Olsen i samme miljø, og en historie mellom dem som går helt tilbake til gokartbanen. Det alene gjør kvalifiseringshelgen på Nürburgring verdt å følge tett.

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

Referanser

1. RacingNews365 – "Timetable Qualifiers 24 Hours of Nürburgring with Max Verstappen"
   https://racingnews365.com/24-hours-of-nurburgring-qualifiers-with-max-verstappen---time-schedule

2. Parc Fermé – "– Det endte jo som regel i veggen med begge to" (om Verstappen/Olsen gokart-dueller)
   https://www.parcferme.no/det-endte-jo-som-regel-i-veggen-med-begge-to/222874

3. ADAC RAVENOL 24h Nürburgring YouTube – Offisiell kanal for live-streaming
   https://www.youtube.com/channel/UCKgMzHVA7nsDsDEKKMc9bKA

4. Wikipedia – Dennis Olsen (racing driver) – Karriere og Nürburgring-historikk
   https://en.wikipedia.org/wiki/Dennis_Olsen_(racing_driver)

5. BilNorge – "Dennis Olsen kjørt av banen" (gokart-kontekst med Verstappen)
   https://www.bilnorge.no/bilsport-dennis-olsen/dennis-olsen-kjort-av-banen/1267727

Gianpiero Lambiase slutter i Red Bull etter 2027-sesongen og går til McLaren som Chief Racing Officer fra 2028. Han har vært Max Verstappens race engineer helt fra dag én i 2016, og ingen kjenner Verstappen bedre enn ham.

Nærmeste partner i F1

Lambiase kom til Red Bull i 2015, ble Verstappens ingeniør i 2016 og Head of Racing fra 2024 – et samarbeid som definerte suksessen. Deres radiokommunikasjon er legendarisk, ofte kalt "gamle ektefeller". Han fortsetter begge rollene til kontrakten utløper i 2028, og fokuserer på flere titler med Red Bull.

Styrke til McLaren

I McLaren rapporterer Lambiase til Andrea Stella og leder racingteamet, og frigjør Stella til strategisk arbeid. McLaren ser ham som nøkkeltalent etter Rob Marshall og Will Courtenay – et slag mot Red Bull midt i deres turbulente periode. Overgangen er bekreftet av begge team, med en mulig tidligere start enn i 2028.

Gianpiero Lambiase – Karriereoversikt

År Rolle & Team Merknader 2005Data/Performance Engineer, JordanF1-start 2006–2007Race Engineer, Midland/Spyker/Force IndiaTeamendringer 2008–2009Performance Engineer, Force India (Fisichella)Første pole/podium (Spa 2009) 2010Race Engineer, Force India (Liuzzi)– 2011–2013Race Engineer, Force India (di Resta)Tre sesonger 2014Race Engineer, Force India (Pérez)Ett år 2015Race Engineer, Red Bull (Kvyat)Opp til Red Bull 2016–2021Race Engineer, Red Bull (Verstappen)4 VM-titler (2021–2024) 2022–2024Head of Race Engineering + Race Engineer, Red BullErstattet Rocquelin 2025–2027Head of Racing + Race Engineer, Red BullPromotert 2028–Chief Racing Officer, McLarenBekreftet april 2026

Kilde: Wikipedia, Red Bull Racing, Formula1.com

Innlegg foto:

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES - DECEMBER 07: Gianpiero Lambiase, Head of Racing of Oracle Red Bull Racing and Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red Bull Racing on the grid prior to the F1 Grand Prix of Abu Dhabi at Yas Marina Circuit on December 07, 2025 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

Spesielt spennende for oss nordmenn: 20-åringen Martinius Stenshorne fra Hokksund kjører sin første fulle F2-sesong med Rodin Motorsport. Den talentfulle junioren, som ble nr. 5 i F3 i fjor, debuterte allerede i Baku og viste toppfart med P7 i kvaliken – til tross for uflaks i løpene. Stenshorne, med bakgrunn som WSK-kartingmester og FRECA-vicechampion, er et hett navn på veien mot F1. Hans familiearv fra rallyførere som far og bestefar gir ekstra krydder til historien.

De nordamerikanske rundene blir en perfekt arena for Stenshorne til å skinne, parallelt med F1. Etter Miami og Montréal fortsetter sesongen i Monaco, Barcelona og mer. Dette er moro for norsk bilsport – følg med!

Sjekk ut - @martinius.stenshorne

Kilder:

• FIA Formula 2 – Martinius Stenshorne profilfiaformula2

• Rodin Motorsport – Stenshorne 2026rodinmotorsport

• Formel-1.no – F2-kalenderendringer

De positive sidene – litt bra racing midt i galskapen

Denne sesongen har vist både gode og dårlige sider ved systemet. Det positive er at det innimellom har ledet til spennende og "bra" racing, der strategiene og kjøringen med kraften har økt konkurransen. Videoen peker på hvordan "yo-yo racing" – boost etterfulgt av energy saving – skaper actionfylte overtak, spesielt når sjåfører slår på power i svingutganger. Lando Norris har nevnt at det føles mer autentisk enn DRS-æraen, med bedre racing i midfield.

De negative sidene – omfattende og farlige

De negative sidene er imidlertid mye mer omfattende. Forvirring rundt bruk av energi er allestedsnærværende: team sliter med å tolke reglene for recharge under superclipping (nå foreslått økt fra 250 kW til 350 kW harvest), og det fører til ujevne forhold mellom teamene. Qualifying er ødelagt – som Charles Leclercs glitch i Kina, hvor algoritmen feiltolket en 3-4% pedalmiss og tvang lift-and-coast midt i en rask sektor.

Verst er den økte risikoen for store hastighetsforskjeller på steder hvor det ikke er å forvente. Dette ble trist nok tydelig i ulykken mellom Colapinto og Bearman på Suzuka for et par uker siden, en skremmende 50G-crash hvor Bearman satt fast i saving-modus mens Colapinto hadde full boost – opptil 50 km/t forskjell i starten på en kort slette før Spoon Curve. McLaren-sjef Andrea Stella advarte om nettopp dette i pre-sesongen, og nå har realiteten innhentet dem.

F1`s nødplan: Seks fikser på bordet

The Race-videoen under avslører også detaljer om et hemmelig møte som skal finne sted nå rett etter påske: Teknisk “direktørgruppe” skal da møtes i London den 9. april for å diskutere tre prioriteringer – sikkerhet først, deretter qualifying og energi. De vurderer ikke umiddelbare endringer, men her er de seks foreslåtte nød fiksene:

• Øke superclipping-harvest fra 250 kW til 350 kW for mer fleksibilitet.

• Strengere recharge-grense ned til 6 MJ per runde (mot dagens 8-10 MJ).

• Tidligere ramp-down av power på enden av slettene for jevnere flyt.

• Friere "straight mode" med redusert drag, slik at sjåfører kan cruise uten straff.

• Justeringer i qualifying for å tillate mer aggressiv kjøring uten energy-saving.

• Bedre algoritmer for å unngå glitcher som i Kina.

De vil ikke rote med den grunnleggende balansen ennå – 55% fra ICE, 45% fra batteri/MGU – på grunn av pålitelighetsproblemer etter testene. Men Toto Wolff og andre teamledere presser på for endringer før Miami.

Hvorfor dette er uønsket – og potensielt katastrofalt

Reglene skulle gjøre F1 grønnere og mer agile med mindre aero og mer batteri, men resultatet er anti-racing ifølge Verstappen: biler som svinger hastighet som en yo-yo, qualifying som en datalek, og crasher som Suzuka som beviser risikoen. FIA vurderer sjåførundersøkelser, men husk at midseason-endringer kan endre mesterskapet på en måte som ikke er rettferdig mot de løpene som allerede er kjørt.

Hva tenker dere?

Er 2026-reglene en fiasko, eller kan fixene redde dem?

Del i kommentarene – og se videoen for flere detaljer!

Video det referes til:

Referanser:

• planetf1

• youtube

• motorsport

• TheRace

Franco Colapinto after Japan GP:

“It was a very long and frustrating race today, where we spent a lot of time staring at the rear wing of another car. We had a really good start off the line and made up a place on the opening lap, running closely with both VCARBs and within reaching distance of the points. We reacted and pitted to cover Ollie [Bearman] and managed to stay ahead. I was racing with him for a few laps and suddenly saw him slide in front of me across the grass into Spoon. Having viewed the footage afterwards, there was a big speed difference, which can be a characteristic of these cars, and I'm really glad he's ok. The Safety Car came out after that, which was badly timed for us and meant we lost places. It's a pity, as we were in the mix with Liam [Lawson] and others before that, and those I was fighting with at the time ended in the points. Ultimately, we need to have a stronger Saturday to put ourselves in a better position to race. Now we will use the gap in the season to work hard at Enstone and come back stronger in Miami.”

FIA har introdusert track-spesifikke energiregler i F1 2026 for å balansere recovery og racing, med varierende Recharge-energi (f.eks. 8-9 MJ per lap) og super clipping-grenser basert på baneprofil.

Dette hindrer ekstreme taktikker som overdreven lift-and-coast eller super clipping på visse baner, og FIA justerer dynamisk (f.eks. qualifying-limits). Eksempler inkluderer Suzuka og Melbourne med senkede grenser for å bevare svingkarakter.

Baner med Spesifikke Regler

• Suzuka (Japan): På Suzuka har FIA satt en grense på 8 MJ energiåtervinning i kvalifiseringen og begrenset såkalt "super clipping" i Esses- og Degner-svingene. Dette hindrer at svingene mister sin spenning og utfordring – førere tvinges til ekte bremseteknikk i stedet for å "nøytralisere" dem med ekstrem regenerering og kutt.

• Melbourne (Australia): FIA kuttet recoverable energi i qualifying for å stoppe ekstreme taktikker.

• Harvest-poor baner (generelt): Monaco, Monza, Singapore – lavere recharge-tillatelse pga. få bremsesoner; fokus på "lift-off regen".

• Andre nevnte: På baner med lange rettstrekninger, som Jeddah og Baku, tillater FIA høyere bruk av "super clipping" – opptil 250–350 kW ekstra regenerering. Dette gir bedre lading, men FIA setter strenge grenser for å holde racingen rettferdig og spennende.

Reglene defineres i FIA PU-regler (Issue 6, 2024) og justeres per sesong; full liste er ikke offentlig, men er track-dependent for alle 24 baner.

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

• Audi Revolut F1 Team

• F1

• FIA

• GT Racing

• GT3

• Max Verstappen

• Motorsport

The “United by Performance” slogan, communicated with the GEN M brand impulse of BMW M GmbH, will be given a further facet in BMW M Motorsport in the coming season.

Munich. BMW M Motorsport has been proud of its excellent mix of experience, youth and talent in the works driver line-up for years. With the aim of making even better use of this mix, a new mentoring project is being launched in collaboration with ROWE Racing in the GT World Challenge Europe powered by AWS 2026. The #998 BMW M4 GT3 EVO will combine the experience of long-time BMW M works driver Jens Klingmann (GER) with the talent of his two youngest works driver colleagues Ugo de Wilde (BEL) and Tim Tramnitz (GER). The car will have a special GEN M design.

The first joint race will take place at the season opener of the GT World Challenge Europe Endurance Cup on 11th April at Le Castellet (FRA). This will be followed by four more Endurance Cup races, including the highlight at the 24 Hours of Spa-Francorchamps (BEL). Thanks to its striking GEN M design, the car will be an eye-catcher in the large starting field throughout the season. Klingmann, de Wilde and Tramnitz are competing in the Gold Cup and are therefore not in direct competition with the Pro Cup cars of ROWE Racing and Team WRT. Nevertheless, the aim is to compete for top positions, even though the positive development of the drivers is at least as important as sporting results in this project.

Hans-Peter Naundorf (Team Principal ROWE Racing): “The primary goal for the #998 BMW M4 GT3 EVO is the targeted further development of our drivers in a performance-orientated, but at the same time supportive environment. With Jens Klingmann, Ugo de Wilde and Tim Tramnitz, we are consciously focusing on a combination of experience and young talent. Jens takes on a central role as a mentor, contributing his many years of experience and technical expertise and providing targeted support to the young drivers. For ROWE Racing, this project is a logical development; we are making an even more conscious contribution to our expertise in promoting young talent and making our performance and know-how more visible.”

Jens Klingmann (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing): “The GT World Challenge Europe is one of the absolute top GT3 racing series in the world. I’m particularly looking forward to the coming season because two hearts are beating in my chest. The racer’s heart, which once again wants to fight for victories and titles and the mentoring heart, which has become increasingly important in recent years. It is very important to me to expand my area of responsibility beyond pure racing and to pass on my knowledge to the younger generation. In this case, these are the two great talents Ugo de Wilde and Tim Tramnitz. I have learnt a lot over the past 13 years at BMW M Motorsport and have played a key role in the development of many racing cars. I would like to thank those responsible for their trust in letting me pass on this knowledge.”

Ugo de Wilde (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing): “I’m really looking forward to working with a team that has such a fantastic track record. I fought with WRT against ROWE Racing in 2025, now I can’t wait to race with them. Our driver line-up is a great challenge for me. Tim is in a situation that I was in last year. I hope I can give him a tip or two. On the other hand, I can benefit greatly from Jens’ experience. Not only does he have enormous speed and technical knowledge, but he is also a great guy with whom I get on very well. I think we have a great mix in our car and I hope that we will have a great season in the Gold Cup and achieve some successes.”

Tim Tramnitz (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing): “I’m very excited about the new challenge in GT racing, which is very different to what I’ve done before. The team and my fellow drivers have made it very easy for me to get started over the past few weeks. The atmosphere among us is great. Jens in particular is a great help with his experience and openness. Many things are new to me, especially the car, of course, with all its systems that I have to understand. But the processes and working methods are also very different from single-seater racing. I will learn a lot throughout the season and am happy to have Jens, Ugo and ROWE Racing at my side.”

Thierry Neuville sin 2025 WRC-sesong:

• Rally Monte Carlo: Sesongens første rally var dramatisk for Neuville, som startet sterkt, men fikk to krasj som skadet bilen betydelig. Til tross for dette viste han stor vilje og laget byttet motor, men holdt ham i en tøff kamp uten å nå toppen av resultatlisten.

• Rivaler og team: Nye utfordrere som Adrien Fourmaux og Grégoire Munster presset hardt, og M-Sport viste seg som en tøff konkurrent. Neuville har også tatt på seg en lederrolle i M-Sport, samtidig som konkurransen fra Hyundai-teamet tettet seg.

• Mental styrke: Neuville understreket viktigheten av erfaring og mental fokus, som nøkkelfaktorer i å håndtere krevende etapper og hele sesongen.

• Andre runder: Selv om detaljene per runde utover Monte Carlo er sparsomme, har Neuville vist jevn innsats og har kjempet i toppen gjennom sesongen til tross for sterk konkurranse og noen tekniske utfordringer.

• Siste runder: Han kjempet fortsatt om VM-tittelen mot slutten av sesongen, og har vist at han fortsatt er en av de mest erfarne og sterke førerne i feltet.

Litt mer om Mr Thierry Neuville

For 2026 så kjøper jeg et årsabonnement for Rally TV. En løpshelg dekker ca. samme distanse som et Formel 1-løp, men genererer nødvendigvis ca. 10 ganger så mye sendetid. God valuta for pengene om en kjøper for hele året med det samme. Hvis du ikke velger å gjøre dette, så må en neste regne ut hvor mange helger en får muligheten til å se.

Jeg har klaget på Rally TV sin prismodell i tre år, per Bluesky, per Rally TV-appen og via e-post. Nå har de endelig endret denne. Nå er den mer rettferdig for den som gjerne kun kan se siste halvdel av sesongen, kun to-tre helger eller annet. Sjekk alternativene vi knappen under før du eventuelt binder deg opp for en hel sesong:

Rally TV Rally TV

]]

Praktisk info til turen

• Dato: Lørdag 25. April 2026.

• Sted: Marnardal kommune, Lindesnes – etappene går på grusveier i innlandet.

• Arrangør: Kristiansands Automobilklubb (KAK).

• Serien: Runde i Rally NM og Nordic Rally Championship (NRC).

• Starttid: Motorhobby oppgir start kl. 08:00 for Rally Sørland‑arrangementet.

Vi fra Lillesand har fin kjørevei via E18/E39 mot Mandal/Marnardal, med relativt kort avstand til flere publikumsplasser.

Detaljert tilskuerkart, publikumsplasser og eksakt tidsplan pleier å komme i tilleggsregler/publikumsinfo på rallysorland.no og KAK sine kanaler nærmere løpsdatoen, så det er lurt å følge med der og på KAK sin ganske elendige nettside.

Tips som tilskuer:

• Kom tidlig til publikumsplassene, særlig de første etappene.

• Ha med: stol, klær for all slags vær, ørebeskyttelse, litt mat og kaffe, selv om enkelte publikumsområder ofte har kiosk.

• Følg alltid vaktenes beskjeder – KAK rekrutterer mange funksjonærer til sikkerhet rundt løpet.

Forslag til dagsopplegg for oss fra Lillesand:

1. Kjør fra Lillesand tidlig, ta gjerne sikte på å være i området før første bil på første publikumsvennlige etappe.

2. Velg én etappe dere står lenge på (gjerne et sted med hopp eller teknisk parti) og en senere etappe litt nærmere servicetorget hvis mulig.

3. Legg inn pauser der vi kan ta bilder, video og notere ned inntrykk. Dette vil jeg trenge til et ev. blogginnlegg i ettertid.

4. Lytt på Rallyradioen / dekning av Rally NM (Sportsidioten lenker til dekning) for å følge stillingen gjennom dagen. sportsidioten

Lørdag 25. April 2026 braker det løs i Marnardal når Kristiansands Automobilklubb inviterer til Rally Sørland – en av årets store høydepunkter i Rally NM og Nordic Rally Championship.

Hva er Rally Sørland?

Rally Sørland er et tradisjonsrikt rallyløp på grus som samler noen av de beste rallyførerne i Norge og Norden. I 2026 inngår løpet både i Rally NM og i Nordic Rally Championship (NRC), en serie på seks løp fordelt på Norge, Sverige og Danmark.

Løpet kjøres i og rundt Marnardal i Lindesnes kommune, på varierte sørlandsveier som virkelig setter både førere, kartlesere og biler på prøve. Alle biler i klassene 1–6 er poenggivende i NRC – alt fra moderne Rally2‑biler til nasjonale 2WD‑klasser og historiske biler.

Rally Sørland i Rally NM og NRC

Rally Sørland er en av rundene i den nasjonale Rally NM‑kalenderen for 2026. NBF har lagt opp til en NM‑sesong med seks løp, fordelt på to snøløyper, to grusløp og to asfaltrally, og Rally Sørland er den klassiske grusfesten på Sørlandet.

I tillegg er løpet en del av Nordic Rally Championship 2026, sammen med blant annet Rally Nyköping i Sverige og Rally Kjellerup i Danmark. NRC er laget for å være en enkel og tilgjengelig internasjonal arena: ingen egen påmelding til mesterskapet, ingen ekstra avgifter – deltar du i løpene, er du automatisk med i mesterskapet.

Slik får du mest ut av Rally Sørland som tilskuer

Noen enkle tips hvis du også vurderer en tur til Rally Sørland:

• Følg offisiell informasjon

  • Norsk Bilsportskalender: her står grunnleggende info om tid og sted.

  • Lenker fra motorhobby.no til invitasjon og arrangementssider, inkludert rallysorland.no

  • KAK sine nettsider for publikumsinfo, kart og eventuelle siste oppdateringer.

• Kom tidlig
  Det blir fort fullt på de beste publikumsplassene, og det er alltid en fordel å kunne parkere trygt og rolig før det virkelig smeller i gang.

• Tenk sikkerhet først
  Rally er spektakulært fordi bilene kjøres på grusveier med høy hastighet. Stå alltid på anvist publikumsområde, bak sperrebånd og lytt til funksjonærene – de er der for å passe på både dere og utøverne.

• Ha med riktig “utstyr”
  Sørlandsværet kan by på alt fra sol og støv til regn og gjørme på én dag. Et par gode tursko, lag‑på‑lag‑bekledning og noe å sitte på gjør stor forskjell. Et kamera med litt zoom er perfekt hvis du vil prøve deg på actionbilder av bilene.

Kjør pent, og “Stay Safe” ;-)

For rallynerder: Litt om reglement og klassene

Rally Sørland følger Norges Bilsportforbunds rallyreglement for NM og NRC. NM‑reglene for 2026 beskriver hvilke klasser det deles ut poeng i og hvilke krav som gjelder for biler og førere.

Kort fortalt:

• To personer i bilen – fører og kartleser – begge med gyldig lisens.

• Bilene deles inn i klasser basert på teknisk spesifikasjon og alder, fra moderne Rally2/Rally3 til historiske rallybiler.

• Det er begrensninger på antall dekk, og løpslengde og etapper bestemmer maksimumsantallet.

For oss på utsiden betyr det først og fremst en variert startliste med alt fra råmoderne rallybiler til klassiske maskiner som vekker nostalgien.

Hvor kan du følge resultater og stemning?

• Rally NM‑oversikten på Sportsidioten.no gir en samlet oversikt over NM‑rundene, med lenker til program og resultater.

• Sjekk ut: sportsidioten

• Rallyradio og direktedekning gir løpende oppdateringer på tider, dramatikk og intervjuer gjennom dagen.

• Etter løpet dukker det gjerne opp bilder og videoer både på KAK-sider og i sosiale medier.

Avslutning: En perfekt rallydag på Sørlandet

For oss som bor på Sørlandet er Rally Sørland 2026 en gyllen mulighet til å oppleve topp rallysport nesten i «bakgården».

Kombinasjonen av fartsfylte grusetapper, NM‑poeng på spill og internasjonal NRC‑deltakelse lover en dag full av lyd, lukt av grus og bensin – og masse action i skogkanten.

Løype Kart Løype Kart      

Jeg har fulgt Formel 1 lenge nok til å kjenne igjen mønsteret: når ting beveger seg raskt i paddocken, er det sjelden tilfeldig timing.

I dag bekreftet Audi Revolut F1 Team at Jonathan Wheatley forlater sin stilling som Team Principal med øyeblikkelig virkning. Offisielt er årsaken «personlige forhold». Mattia Binotto tar over ansvaret hans inntil videre. Isolert sett hadde dette vært en liten nyhet – men sammenheng er ikke alltid åpenbar.

For bare noen dager siden begynte det å sive ut at Adrian Newey er på vei ut av rollen som Team Principal i Aston Martin. Det har vært en tøff start på 2026-sesongen i Silverstone – dobbelt DNF i Australia, problemer med Honda-motoren og en hverdag som åpenbart ikke passer Neweys naturlige habitat, ikke i det hele tatt, vil jeg tro. Adrian er først og fremst verdens beste bildesigner og en teknisk visjonær som “ser” luft og ikke en paddock-politiker. At han ikke engang var til stede i Kina, ble forsøkt forklart bort som «planlagt» av teamet – men når det i tillegg bekreftes at han ønsker å trappe ned fra TP-rollen for å fokusere utelukkende på det tekniske, er det ikke mye igjen av den opprinnelige planen.

Og ifølge PlanetF1 er det nettopp Jonathan Wheatley Newey selv som har pekt på som sin foretrukne erstatter som Team Principal.

Altså: Wheatley ut av Audi. Newey trapper ned som TP. Aston Martin trenger en erfaren, race-operativ teamsjef. Brikkene passer nesten for godt.

Men her er min tanke – og den plager meg litt.

Photo: Dorian Schuster / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Jeg har lenge ment at Aston Martin satt på en unik mulighet til å bygge noe virkelig spesielt. Newey på det tekniske, og ved siden av ham: Andreas Seidl som binder det hele sammen organisasjonsmessig.

Seidl er ikke den mest glamorøse figuren i paddocken. Han er ikke typen som stjeler overskrifter. Men han leverte noe få andre har klart: han tok McLaren fra krise til podiumkontendenter, systematisk og stille, over år. Han skapte kultur, retning og struktur rundt et sterkt teknisk apparat. Det er i min mening akkurat det Aston Martin trenger akkurat nå.

Etter at Andreas Seidl forlot Audi-prosjektet i 2024, har han stått uten en tydelig rolle i F1. Det virker som en åpenbar feil av noen – og jeg tror Aston Martin er ett av teamene som burde ha ringt ham den gang da.

I stedet ser det ut til at svaret nå blir Wheatley, et meget klokt valg det også. Han er dyktig, det er ingen tvil om. Race-operativt tøff, med lang erfaring fra Red Bull. Men Aston Martins problem i 2026 handler ikke om race operations alene – det handler like mye om å bygge en organisasjon som kan matche ambisjonene til Lawrence Stroll og evnene til Adrian Newey. Det er en annen type jobb, og ikke glem den gamle ringreven Fernando Alonso oppi dette her. Jeg mistenker at han er hands-on på alle områder han kan, også ved avgjørelsene i ledelsen.

Alonso at the 2024 British Grand Prix - Friday

Attribution for this photo: “Fernando Alonso” by Peter Menzel, CC BY-SA 2.0

Kanskje Wheatley er svaret, men jeg sitter igjen med følelsen av at Aston Martin nok en gang har grepet etter en rask løsning, litt sent faktisk, fremfor den riktige for organisasjonen. Og 2026, det kan de nok avskrive i og med at de nærmest ble bløffet av Honda ut fra det jeg kan lese imellom linjene.

Andreas Seidl venter fortsatt på en telefon han aldri fikk.

Faktagrunnlag i innlegget:

• Wheatley forlot Audi med øyeblikkelig virkning 20. mars 2026.

• Newey var ikke til stede i Kina.

• Newey er på vei ned fra TP-rollen for å fokusere på det tekniske.

• PlanetF1 melder at Newey selv har pekt på Wheatley som sin foretrukne erstatter.

Jonathan Wheatley // Copyright: Audi Revolut F1 Team

Due to personal reasons, Jonathan Wheatley will depart the team with immediate effect. The team thanks Jonathan for his contribution to the project and wishes him the best for his future endeavours. 

Mattia Binotto, Head of Audi F1 Project, will continue leading the team while taking over additional responsibilities as Team Principal. Since joining at the helm of the project in 2024, Mattia has been in charge of the transformation of the team as Audi prepared for and ultimately entered F1 as a chassis and power unit manufacturer. 

The team's future structure will be fully defined at a later stage, as the organisation continues to adapt to the evolving environment of Formula One. With the unwavering commitment of AUDI AG, Audi Revolut F1 Team will continue progressing towards challenging for championships by 2030.

The turning point came in an unexpected way — an April Fool’s joke. On April 1, 2025, BMW M Motorsport shared images of a fictional M3 Touring GT race car on social media. The post went viral, reaching over a million users and generating huge engagement. Encouraged by the response, BMW made the project a reality that summer.

In just eight months, engineers built the BMW M3 Touring 24H — now gearing up for the 2026 Nürburgring 24 Hours.

It’s a car built for the fans who asked for it — and BMW delivered.

TECHNICAL DATA. BMW M3 TOURING 24H:

• Length 5,218 mm (including splitter and rear wing)

• Width 2,040 mm Height 1,340 mm (variable)

• Wheelbase 2,917 mm Wheel size 12.5 x 18 inches front; 13 x 18 inches rear

• Engine P58 3.0l inline six-cylinder M TwinPower

• Turbo Capacity 2,993 cm 3 Power up to 590 hp Specific power 197 hp/l Torque up to 700 Nm

• Transmission X-Trac 6-speed gearbox

• Brakes 390 mm brake disc & 6-piston calipers front; 380 mm brake disc & 4-piston calipers rear

• Clutch electro-hydraulic

• The BMW M3 Touring 24H shares the same technical basis as the BMW M4 GT3 EVO, but is based on the body shell of the BMW M3 Touring. It is 200 millimetres longer and, including the rear wing, 32 millimetres taller than its GT3 counterpart.

• The technical specifications of the BMW M3 Touring 24H and the BMW M4 GT3 EVO are identical.

YOU DREAMED IT. WE BUILT IT.

The BMW M3 Touring 24H proudly carries its slogan along the sides:

“You dreamed it. We built it.”

Fans’ emotional reactions to the April Fool’s post inspired this message. The car features BMW M Motorsport’s signature camouflage wrap and the #WeBuiltIt hashtag across the roof. Its illuminated kidney grille, like the one on the M Hybrid V8, adds a distinctive touch. The M3 Touring 24H will race in this design for all warm-up events before debuting a special livery for the 24-hour showdown in the “Green Hell.”

The deployment of the BMW M3 Touring 24H at the 24 Hours of Nürburgring is a pure BMW M Motorsport works entry.

The long-standing partner Schubert Motorsport acts as the team. The crew led by team principal Torsten Schubert has extensive experience both on the Nordschleife and with the BMW M4 GT3 EVO. In 2022 and 2024, Schubert Motorsport was team champion in the DTM. Four BMW M works drivers will be in the cockpit of the BMW M3 Touring 24H.

BMW M MOTORSPORT ON THE WEB. WEBSITE www.bmw-m.com/motorsport

Formel 1: Reisekaos før Australia Grand Prix

Formel 1-sirkuset fikk en uvanlig tøff start på sesongen 2026. Etter alvorlige konflikter og luftromsstenginger i Midtøsten satt mange team og ansatte "krigfaste" på vei til Australia. Hundrevis av F1-ansatte måtte finne alternative ruter for å komme seg til Melbourne, og FIA valgte derfor å gjøre et unntak fra de vanlige nattarbeidsreglene i paddocken.

For å holde tidsplanen i rute satte Formel 1 inn flere charterfly fra London, blant annet gjennom Singapore og Tanzania, slik at alt personell skulle rekke fram før helgen. Heldigvis hadde alt teknisk utstyr og bilene allerede blitt fraktet ut fra Bahrain før problemene startet.

Med eskalerende krig i Midtøsten, der missiler har truffet Bahrain og Saudi-Arabia, henger nå løpene i Bahrain (10.-12. april) og Saudi-Arabia i Jeddah (17.-19. april) i en tynn tråd. F1 overvåker tett og må ta en avgjørelse snart, da logistikk krever tid – vil de bli kansellert?

Nevnte erstattere som Tyrkia (Istanbul Park) og San Marino (Imola) høres spennende ut, men er de realistiske? Istanbul hadde vært kult å se igjen med sine ikoniske svinger, men Tyrkias geopolitiske spenninger i regionen gjør det ikke 100% trygt. Imola er mer aktuell – de mistet sin faste plass etter 2025, men har infrastruktur klar og kunne steppe inn på kort varsel, muligens med Portimão som bonus. F1 har erfaring fra COVID-tiden med doble løp, men kalenderen er trang, så det blir spennende å følge utviklingen. Jeg for min del hadde også håpet litt på ett nytt løp på Mugello, glemmer aldri løpet fra 2020 der det ikke var mindre enn 2 rødflagg, og en fantastisk racing.

All photos used: Copyright: Audi Revolut F1 Team

All photos used: Copyright: Audi Revolut F1 Team

Men uansett hva han galningen borte i USA finner på så starter Formel 1 denne helgen. Og for de av oss som vil ha med oss mest mulig, aller helst både F1, F2 og F3 så blir jo disse tre dagene nesten for nattskift å regne.

Mercedes-AMG F1 Team virker bunnsolide i starten av denne sesongen, tett fulgt av Scuderia Ferrari og Red Bull Racing - Vi skal heller ikke kimse av McLaren Formula 1 Team, men de ser ut til å ha litt utfordringer med girkasse og annet.

Etter testene på starten av året å dømme så kan Scuderia Ferrari være en "dark horse" og ikke minst Lewis Hamilton som har "funnet seg selv" igjen.

All photos used: Copyright: Audi Revolut F1 Team

Denne bloggen er av helt ukjente årsaker for de fleste faktisk godkjent som en Formel 1 media side av Audi Revolut F1 Team 😎

All photos used: Copyright: Audi Revolut F1 Team

Her er Audi Revolut F1 Team kommentarer til fredagens første og andre trening for Austarlia GP 2026:

2026 Australian Grand Prix - Friday

06/03/2026 - Melbourne, Australia

Audi Revolut F1 Team completed its first ever day of practice with a busy Friday at the Australian Grand Prix. Nico Hulkenberg and Gabriel Bortoleto put their R26s through a full programme in two undisrupted sessions at Albert Park: their work provided the team with a good amount of data, which the engineers in Hinwil, Neuburg and Bicester will analyse ahead of tomorrow’s qualifying.

Audi Driver Development Programme inductee, Freddie Slater, also made his first appearance on track in the FIA F3 Championship, qualifying in P3 for Sunday’s season opener in Melbourne.

Nico Hulkenberg (Car 27): “Overall, it was a decent first Friday of the season. It was mostly clean running, and we managed to get through a good number of laps, which is always important early in the weekend. There were a couple of small issues here and there that we need to tidy up, but that’s part of the process.

“It’s our first time here with the new car, so there’s a lot of information to go through tonight. We’ll analyse everything and see what we can improve for tomorrow, but it’s a solid starting point.”

Gabriel Bortoleto (Car 5): “It was a positive first day, although there is still a lot of work ahead of us. FP1 was very solid and smooth, which gave us a good baseline from which to start. In FP2, I struggled a little more with a couple of things that we need to address for tomorrow, but that is part of the process with such a new set of regulations.

“At this stage, we are focused on improving the basics, building the foundations before moving to the finer details. There are still many areas to refine with the car and the power unit, and that understanding will only come with time and data. It is still very early in the season, so the priority is to keep learning and improving ourselves.”

Referanser: Audi Revolut F1® Team

Link til helgens "schedule": https://www.formula1.com/en/racing/2026/australia

Photo credit: Audi Revolut F1 Team

Audi Revolut F1 Team completed a productive day of on-track action at the Bahrain International Circuit, as the first week of Pre-Season Testing came to an end. The three days of running helped the team further becoming familiar with its 2026 challenger, the R26, following an initial shakedown held in Barcelona a fortnight ago. Gabriel Bortoleto and Nico Hulkenberg completed a total of 118 laps today, bringing the team’s three-day tally to 354 laps overall – covering 1,915.85 kilometres. Action will resume in a week’s time under the lights of Sakhir, with the final three days of 2026 pre-season testing.

• Circuit: Bahrain International Circuit / 5.412 km

• Driver: Gabriel Bortoleto (morning); Nico Hulkenberg (afternoon)

• Laps:60 laps, 324.720 km (BOR); 58laps, 313.896 km (HUL)

• Fastest Lap:1:37.536 – P15 (BOR); 1:36.291 – P10 (HUL)

Jonathan Wheatley, Team Principal of Audi Revolut F1 Team:“Our three-day test in Bahrain was a productive and encouraging step forward for the team. We completed over 600 kilometres each day, which is a strong indication of the car’s early reliability and a testament to all the hard work and dedication behind the scenes.

"Beyond the mileage, we gathered valuable insights into the behaviour of the car and how our systems are operating under live conditions. Operationally, this test was an important validation of our procedures, and we’ve seen clear progress in communication, execution, and cross-team coordination.

"The next phase is about recovery, refinement and ensuring that we are fully prepared for the remaining test days. There’s still work to be done, but the foundations we’re building now will be critical for the season ahead.”

Nico Hulkenberg (Car 27):“Another solid afternoon and a productive end to the week on my side. There’s been a lot to take in - testing different setups, exploring the car, running through various power unit settings. It’s been full-on, but we’ve gathered a huge amount of info over the three days. Now it’s about taking a few days to digest and analyse everything, piece it all together, and prepare the next steps for the final test"

Gabriel Bortoleto (Car 5):“Overall, it’s been a positive, productive few days of testing for the team. Wegathered a great amount of valuable data and learned much more about our car and how to really maximise its potential – something to work on before we hit the track again in a few days. I am looking forward to next week, to bring the whole package together, put in some more strong laps, and finally start turning all the hard work into reality.”

Photo credit: Audi Revolut F1 Team

Jonathan Wheatley, Team Principal of Audi Revolut F1 Team: “Our three-day test in Bahrain was a productive and encouraging step forward for the team. We completed over 600 kilometres each day, which is a strong indication of the car’s early reliability and a testament to all the hard work and dedication behind the scenes.

"Beyond the mileage, we gathered valuable insights into the behaviour of the car and how our systems are operating under live conditions. Operationally, this test was an important validation of our procedures, and we’ve seen clear progress in communication, execution, and cross-team coordination.

"The next phase is about recovery, refinement and ensuring that we are fully prepared for the remaining test days. There’s still work to be done, but the foundations we’re building now will be critical for the season ahead.”

Nico Hulkenberg (Car 27): “Another solid afternoon and a productive end to the week on my side. There’s been a lot to take in - testing different setups, exploring the car, running through various power unit settings. It’s been full-on, but we’ve gathered a huge amount of info over the three days. Now it’s about taking a few days to digest and analyse everything, piece it all together, and prepare the next steps for the final test"

Gabriel Bortoleto (Car 5): “Overall, it’s been a positive, productive few days of testing for the team. We gathered a great amount of valuable data and learned much more about our car and how to really maximise its potential – something to work on before we hit the track again in a few days. I am looking forward to next week, to bring the whole package together, put in some more strong laps, and finally start turning all the hard work into reality.”

]]

Photo credit: Audi Revolut F1 Team

PS: Hvis Dere ser dette [[what ever]] - så skyldes det at dette er kopiert inn fra mitt PKM Obsidian, dette er en [[link]] slik at jeg kan linke alle mine notater sammen internt i mitt PKM system 😀

Og av og til så glipper det litt på copy/paste ...

Klar for årets siste løp, litt vemodig at det nå er 3 måneder til neste løp.
Jeg håper virkelig at F1TV forbedrer grafikken til 2026-sesongen. Det er jo tragisk at de ikke viser hvilket dekk de er på og hvor mange runder det har gått. I år så viser de det kun innimellom når de viser tidsdifferansen.

På runde 24 så gjorde Yuki Tsunoda jobben sin som andre fører i sitt siste løp for Red Bull Racing og presset rett og slett Lando Norris av banen under en forbikjøring, usportslig, men helt typisk Red Bull Racing.

Midt i løpet ca., nå på runde 28 av 58 og den som imponerer mest er faktisk Charles Leclerc, han har virkelig race speed i bilen i dag. Scuderia Ferrari er jo kjent for å ha bedre race pace enn fart i kvalifiseringene i år.

Lando Norris fikk etterhvert farten opp på sine hard dekk og dro ifra Charles Leclerc som var på medium dekk de siste rundene, dette sikret han en 3 plass, og han ble som forventet verdensmester 2025. Max Verstappen tapte mye på de siste 10 rundene og begge McLaren bilene tok kraftig innpå, til slutt vant Max løpet med 12 sekunder foran Oscar Piastri på andre plass, Oscar er den som er den som har ledet VM lengst dette året, Oscar Piastri havnet til slutt på en tredje plass i årets VM, han er definitivt en fremtidig verdensmester.

Det beste øyeblikket denne helgen var å se hvor glad Carlos Sainz ble på Lando sine vegne!

Max Verstappen må vente enda litt til på sin femte VM-tittel.

Jeg håper virkelig at #F1TV dropper [[David Coulthard]] som kommentator neste år. Han snakker for mye om seg selv.

Lenke til notater i PDF format. Lenke til notater i PDF format.

My driver of the day: Oscar Piastri

2025 - en flott sesong for mitt team Atlassian Williams Racing som i år fullførte på en meget respektabel 5 plass, dette var nok absolutt det beste de kunne håpet på, en stor gratulasjon til både Williams, McLaren og til Lando Norris!

]]

Red Bull har hatt en trøblete sesong. Allerede i mars ble føreren som erstattet Sergio Perez byttet ut – Yuki Tsunoda kom inn fra Racing Bulls i et internt førerbytte. Ryktene går nå om at teamsjef Christian Horner sitter utrygt, og tidligere Alpine-sjef Oliver Oakes nevnes som mulig arvtaker. Verstappens kontrakt inneholder dessuten en klausul som tillater ham å forlate laget uten konsekvenser dersom han ikke er blant de tre første til sommerpausen – en realitet som nærmer seg.

Ferrari har heller ikke hatt en god sesong. Begge bilene ble diskvalifisert etter Kina Grand Prix, sammen med Pierre Gasly, noe som førte til et kraftig tilbakeslag. Lewis Hamilton har hatt en vanskelig overgang til Ferrari, inkludert en diskvalifikasjon i Kina og svak poengfangst.

Alpine har egentlig vært et komplett kaos i lange tider: Før Miami GP ble føreren Jack Doohan erstattet av Franco Colapinto, mens selve teamet ble rystet av en arrestasjon utenfor banen. Torsdagen før Miami-løpet ble broren til teamsjef Oliver Oakes arrestert på Silverstone. Rykter påstår at han kan være mistenkt for hvitvasking av russiske penger knyttet til Mazepin-familien – tidligere sponsorer av Haas. Søndag, rett etter løpet, trakk Oakes seg som teamsjef på direkten, uten at det ble bekreftet om det hadde sammenheng med brorens arrestasjon.

Inn kom da 75 år gamle Flavio Briatore som ny teamsjef – en høyst kontroversiell figur, tidligere utestengt på livstid etter "Crashgate" i 2009. Alpine ligger nå nest sist på konstruktørtabellen.

I den andre enden av feltet har Williams overrasket. Carlos Sainz, som forlot Ferrari, har gitt teamet nytt liv, om enn med veldig varierende resultater for Carlos selv, og Williams ligger nå på en imponerende femteplass i konstruktør-mesterskapet.

Neste løp er Emilia-Romagna Grand Prix denne helgen, og sesongen kan fremdeles komme til å by på flere store vendinger før sommeren.

]]