Innlegg foto fra morgenen i dag - Max Verstappen at the Nürburgring in Germany on April 19, 2026.

Dette innlegget er skrevet med hjelp av masse googling og hjelp av KI-deep research.

Det er til og med skrevet to ganger siden autolagring ikke virket, så det tok to timer i stedet for litt over en time…

Kvalifiseringssystemet til Nürburgring 24-timersløpet er bygget opp i flere nivåer: først kvalifiseringsløp (NLS + 24h Qualifiers), deretter vanlige kvalifiseringsøkter under selve løpshelgen, og til slutt en egen “Top Qualifying” som avgjør pole og de fremste startposisjonene.

Prepare yourself, denne er litt seig :-)

Nürburgring 24-timer har over 100 biler fordelt på mange klasser. Derfor bruker arrangøren både egne kvalifiseringsløp og flere tidskvalifiseringer for å lage en rettferdig og sikker startgrid.
Topklassen (SP9 – GT3) og noen få andre toppklasser har et eget Top Qualifying-system, mens resten av feltet får startposisjonene sine fra de “vanlige” kvaløktene.

Veien inn i Top Qualifying: NLS og 24h Qualifiers

Før selve 24-timershelgen kjøres flere løp i Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), og resultater herfra brukes til å gi noen biler forhåndskvalifisering til Top Qualifying.

Det kan f.eks. være basert på de hurtigste teoretiske rundetidene (de beste sektortidene lagt sammen) eller de beste rundene i kvalifisering og løp i de første NLS-rundene, slik at de raskeste bilene sikres plass i toppkvalifiseringen allerede før 24-timershelgen starter.

Og dette er årsaken til at Mercedes‑teamet Winward Racing sammen med Dani Juncadella, Jules Gounon og Lucas Auer er kvalifisert for hovedløpet; se eget stykke om dette i bunnen her.

Denne helgen ble “ADAC 24h Nürburgring Qualifiers” arrangert. Dette var en egen helg med to firetimersløp og egne topkvalifiseringer, som både er generalprøver og gir ekstra billetter inn i Top Qualifying.
Disse to 4-timersløpene inngår også i NLS-mesterskapet, og arrangøren bruker både de raskeste rundene i kvalifisering og i løpene for å tildele flere forhåndsplasser til Top Qualifying på selve 24-timershelgen.

I den nye ordningen som er innført mot 2026, kan inntil seks biler sikre plass i den siste Top-Q3-runden allerede før løpshelgen, basert på resultater i de tre første NLS-løpene og 24h Qualifiers.
Det betyr at noen av de raskeste GT3-bilene kommer til Nürburgring 24 timer med “fast track”-billett rett til siste runde i Top Qualifying.

Vanlige kvalifiseringsøkter under 24-timershelgen

Under selve 24-timershelgen kjøres det fortsatt lange “vanlige” kvalifiseringsøkter for hele feltet, ofte omtalt som Q1, Q2 og Q3, slik vi kjenner fra for eksempel Formel 1.

Torsdag kjøres typisk Q1 på dagtid og Q2 som kveld/natt-økten, noe som gir alle biler mulighet til å sette en tid i både dagslys og mørke.

Q1 varer gjerne rundt to timer, hvor alle biler er på banen og setter sine første rundetider i klassene sine.

Q2 er en lang kveldsøkt (for eksempel 20:00–23:30) og regnes ofte som en av de store høydepunktene for publikum, fordi man ser bilene i mørket og mange forsøker å forbedre tidene sine.

Q3 kjøres på fredag og brukes til å la biler som ikke er med i Top Qualifying forbedre plasseringene sine ytterligere.
Fra 2026 er opplegget lagt opp slik at bilene som skal inn i Top Qualifying ikke deltar i denne økten, slik at resten av feltet får en “ren” bane til å kjempe om sine startposisjoner.

Kveld-/nattøkten er en stor fordel for flere av førerne som ikke har kjørt racing i mørket og for dem som overhodet ikke liker det, og det er flere av dem.

Det er dårlig med flomlys rundt Nordschleife.

Top Qualifying – kamp om pole for GT3/SP9

Top Qualifying er et eget format for de raskeste bilene (SP9/GT3 og noen få andre toppklasser) og er det som til slutt avgjør pole position og de fremste plassene på griden.
I tidligere år har dette vært en eller to sesjoner med “time attack”, men fra og med 2026 blir det et tredelt system som ligner mer på Formel 1 med Top-Q1, Top-Q2 og Top-Q3.

For 2026 beskrives formatet slik:

• Noen biler (maks seks) er forhåndskvalifisert til Top-Q3 basert på meritter i NLS og 24h Qualifiers.

• På fredagen kjøres først Top-Q1, hvor alle biler som ennå ikke har sikret seg Top-Q3-plass kan delta, og de raskeste går videre til Top-Q2.

• Fra Top-Q1 går inntil 20 biler videre til Top-Q2, og både Top-Q1 og Top-Q2 er satt opp som 35-minuttersøkte. Så her har teamene ikke mer tid enn det de må ha.

I Top-Q2 kjemper de videre om plass i Top-Q3, hvor det til slutt er maksimalt tolv biler som får kjøre om pole i en siste shootout.

Det er i Top-Q3 at den endelige startrekkefølgen for disse toppbilene bestemmes, og pole position deles ut utelukkende basert på rundetidene satt i denne siste økten. Akkurat som i Formel 1.

Reglene for hvor mange biler som slipper inn i Top Qualifying, og hvordan de fordeles mellom forhåndskvalifisering og løpshelgens sesjoner, har blitt justert flere ganger (for eksempel et tidligere system der opptil 40% av SP9-feltet kunne kvalifisere seg til en enkelt Top Qualifying-shootout), men hovedideen er alltid å la de raskeste GT3-bilene få avgjøre de fremste startposisjonene seg imellom.

Hvordan startgriden til slutt bestemmes

For bilene som deltar i Top Qualifying (SP9/GT3 og evt. andre toppklasser) er det kun tidene fra Top Qualifying som bestemmer deres plassering på startgriden.
Det betyr at selv om de har satt raske runder i Q1–Q3, er det resultatet fra Top-Q3 (eller den gjeldende Top Qualifying-økt den sesongen) som teller for endelig startposisjon, akkurat som i Formel 1 og WEC.

Alle andre biler – det vil si biler som ikke er med i Top Qualifying – får startposisjonene basert på sin beste rundetid fra de “vanlige” kvaløktene (Q1, Q2 eller Q3).

Dette gir dem flere sjanser til å finne fri bane og sette en god runde, selv om de ikke deltar i den spesielle Top Qualifying-runden.

Fra 2026 understrekes det også at Qualifying 3 på fredag gir de øvrige startgruppene (gruppe 2 og 3) mulighet til å kjøre uten at toppbilene i Top Qualifying forstyrrer, slik at også de får en rettferdig kamp om posisjonene i sine startgrupper.
Selve lørdagen starter så med en kort warm-up og deretter oppstilling og formasjonsrunde før 24-timersløpet går i gang.

Kvalifikasjonskrav for førerne (kort)

For å i det hele tatt få lov til å delta i 24-timersløpet på Nürburgring må førerne ha minimums internasjonal førerlisens nivå C og en egen “Nordschleife Permit”, som krever resultater fra VLN/NLS-løp og et obligatorisk kurs.

Dette systemet gjør at både profesjonelle og dyktige amatører kan delta, men at alle har dokumentert erfaring på Nordschleife før de slipper til i 24-timersløpet. Se mer om dette under her.

Note:

På Nürburgring Nordschleife blir regelbrudd registrert i et eget register knyttet til DMSB Permit Nordschleife, den såkalte “Nordschleife-permitten”. Flere grove forseelser kan gi «prikker», og når du når et visst antall straffepoeng (for tiden tre), kan tillatelsen bli midlertidig inndratt, helt uavhengig av hvilken klasse du kjører i. Ref. det jeg nevnte over om at Max og de andre føreren ikke fikk straff som følge av diskvalifiseringen av teamet, det ville ha blitt avgjørende for noen av dem om de hadde prikker fra før.

Nordschleife-permitten er et eget tillegg til den vanlige racinglisensen og gjelder kun for løp på Nordschleife. Erfaring og meritter fra andre baner gir deg ikke automatisk rett til å kjøre her, fordi banen er helt unik: over 20 kilometer lang, smal, full av blindtopper og med enorme hastighetsforskjeller mellom de ulike bilklassene.

I stedet for tradisjonell Safety Car bruker man som hovedregel lokale flaggregimer: gule flagg, dobbelt gult med lokal fartsgrense på 120 km/t og «Code 60»-soner med maks 60 km/t når det står bergingsbiler, funksjonærer eller andre farer på banen. Det betyr at du kan komme i en rask GT3-bil og ta igjen langt langsommere biler – typisk på nivå med en Audi S3 eller Golf GTI – som i praksis er “feilparkert” når de store gutta kommer, og situasjoner kan bli farlige veldig fort. Nå i 2026 så mener jeg å ha hørt at de går helt bort fra 120 km/t og kun bruker “Code 60”-soner. Dette er jo noe vi kjenner fra WEC der de også bruker Full Course Yellow (FCY), som ikke er noe poeng i å bruke på så lange baner som Nürburgring.

Dette er grunnen til at alle, også superstjerner som Max Verstappen, må gjennom det samme systemet: e‑læring og teori, kjøretest og deretter fullføre løp på Nordschleife for å samle nok runder og erfaring til å få riktig Nordschleife-permit (opp til Permit A) før de får lov til å kjøre GT3 i NLS eller 24-timersløpet.

Bonus for deg som er seig nok til å komme ned hit:

Hvorfor Verstappen‑teamet fortsatt er kvalifisert til 24‑timersløpet

Mange lurer kanskje på hvordan Max Verstappen og Mercedes‑teamet fortsatt kan være aktuelle for ADAC 24h Nürburgring, når de både ble disket fra seieren i NLS2 og ikke kom i mål i kvalifiseringshelgen. Nøkkelen er at deltakelse i selve 24‑timersløpet styres av lisens‑ og permit‑regler, ikke av enkeltresultatene i NLS‑løpene.

Diskvalifikasjonen i NLS2 kom fordi teamet brukte sju sett dekk i stedet for de tillatte seks – en ren sportslig/teknisk feil, ikke farlig kjøring eller brudd på sikkerhetsreglene på banen. Slike regelbrudd gir normalt ikke prikker på Nordschleife‑permitten, men påvirker kun resultatet i det aktuelle løpet. Førerne beholder dermed både sin internasjonale lisens og DMSB Permit Nordschleife, så lenge de for øvrig oppfyller kravene til antall gjennomførte løp og klassifiseringer på Nordschleife de siste to årene.

NLS‑løpene og 24h Qualifiers brukes først og fremst til å fordele plasser i Top Qualifying og gi noen team “fast track” til de beste startposisjonene, ikke til å avgjøre hvem som får lov til å stille til start i 24‑timersløpet. At et løp blir kansellert etter en alvorlig ulykke (slik som den i går kveld der Juha Miettinen fra Finland mistet livet), eller at et team bryter et enkeltløp, gjør derfor ikke at de automatisk mister plassen i 24‑timeren – særlig ikke når de allerede har vist farten sin med pole og seiersfart tidligere i sesongen.

Kort sagt: Winward‑Mercedes‑teamet har gjort en sportslig tabbe og hatt uflaks i enkeltløp, men regelverket er laget for å straffe løpet – ikke ta fra førere og team retten til å delta i selve 24‑timersklassikeren, så lenge lisens, Nordschleife‑permit og minstekravene til erfaring er på plass.

Det vi fikk se av Max i dag var rett og slett imponerende. Han har kjørt hundrevis, muligens tusenvis av runder på Nordschleife i simulator før han kom hit i virkeligheten, og det merkes – simracing har blitt et seriøst treningsverktøy for ham, ikke bare lek som mange mener, blant annet Lewis Hamilton.

Likevel er det noe helt eget å se ham levere halvannen time med kompromissløs racing, midt i trafikk, kodeflagg og voldsom fartforskjell. Max Verstappen er laget av noe annet enn de fleste andre – sykt rått å se på!

Photo by anotherxlife / Unsplash

Det er lovbestemt båndtvang for hund i tiden 1. april til og med 20. august. (Båndtvang gjelder over hele Norge i den angitte perioden.)

Men vær klar over at dette ikke nødvendigvis betyr at det fritt frem resten av året, dette må sjekkes i hver enkelt kommune og opp mot hundeloven som jeg har linket til lenger nede.

Den enkelte kommune kan i tillegg etter nærmere gitte kriterier gi egne forskrifter om båndtvang. Dette gjelder blant annet for stevner, festivaler, turstier, veier, skiløyper, idrettsanlegg og for eksempel på rasteplasser. Kommunene kan også gi egne forskrifter om hundehold av hensyn til for eksempel rådyr ved større snømengder slik som blant andre Grimstad Kommune gjorde vinteren 2023/2024, dette står det stor respekt av syntes jeg.

Husk at hovedgrunnen til båndtvang er dyrelivet, vilt, husdyr og fugleliv med mer.

Den gjelder også for deg Fru. jeg har full kontroll på min hund jeg...

Båndtvang er viktig for å unngå at hunden jager eller skader rådyr, rådyrkillinger, annet vilt, fugler og reir, storfe, sau, geit, fjærfe, rein og så videre. Det er utrolig viktig at de får være mest mulig i fred i denne korte, men viktige perioden, slik at de kan utføre sin jobb som "foreldre".

King Kenny og beste kompisen Yuki.

Referanser:

Lovdata

Lov om forsvarlig hundehold (hundeloven)

Faunadyremat

Båndtvang gjelder også eldre damer som sier at det ikke gjelder for dem, siden deres hund er så snill. Vi har et par av dem her i Lillesand der jeg bor.

(uten noen som helst referanse til bildet over)

Dette blir et eget samtalerom bare for abonnenter – som en hyggelig gruppechat der vi kan henge og prate utenfor de vanlige innleggene.

Jeg kommer til å dele spørsmål, ideer og små oppdateringer underveis, og du er hjertelig velkommen til å bli med i praten.

Today I’m launching something new here on Substack: the JohnsenBlog subscriber chat.

It’s a private space just for subscribers – a bit like a group chat or live hangout where we can talk outside the regular posts.

I’ll share questions, ideas, and quick updates there, and you’re warmly invited to jump into the conversation.

Join chat

Slik kommer du i gang

Last ned Substack‑appen ved å klikke på denne lenken eller knappen under.
Nye chat-tråder blir ikke sendt på e‑post, så skru på pushvarsler i appen hvis du vil få beskjed når samtalene skjer.
Du kan også bli med i chatten direkte på nettet.

How to get started
Get the Substack app by clicking this link or the button below.
New chat threads won’t be sent by email, so make sure to turn on push notifications in the app so you don’t miss anything as conversations unfold.
You can also join the chat directly on the web.

Get app

Åpne Substack‑appen og trykk på Chat‑ikonet i menyen nederst (symbolet med to snakkebobler). Der vil du se en egen rad for JohnsenBlog‑chatten – trykk på den for å bli med i samtalen.

Open the Substack app and tap the Chat icon in the bottom bar (it looks like two speech bubbles). There you’ll see a row for the JohnsenBlog chat – just tap it to join the conversation.

Det var alt!
Hopp inn i tråden min og si hei når du har lyst. Hvis du får problemer eller lurer på noe, finner du hjelp i Substacks FAQ.

That’s it!
Jump into my thread and say hi whenever you like. If you run into any issues or have questions, you can always check out Substack’s FAQ.

Det viser seg nå at dette var en dødsulykke der Juha Miettinen fra Finland mistet livet, en utrolig trist nyhet å få.

Kvalifiseringsløpet til 24-timersløpet på Nürburgring ble stoppet og rødflagget etter en alvorlig multibilulykke på Nordschleife, i svingen før Caracciola-karusellen. Flere biler var involvert, og de første bekreftede meldingene peker på at det dreide seg om sju biler.

Løpet ble avbrutt mens banen ble sikret og barrierene reparert. På det tidspunktet hadde Verstappen ennå ikke kjørt sitt stint.

Det er nå bekreftet av løpsledelsen at ulykken fikk tragiske konsekvenser. Juha Miettinen ble fraktet til Medical Centre, men livet sto ikke til å redde.

De seks andre involverte førerne ble fraktet til Medical Centre og videre til nærliggende sykehus for undersøkelser. Ifølge løpsledelsen var ingen av dem i livstruende tilstand.

Dette er første gang jeg har sett rødt flagg siden den gangen løpet ble stoppet på grunn av snø og hagl for mange år siden. Tankene går til den omkomnes familie og alle de involverte.

Det som skulle være en vanlig kvalifiseringsøkt endte i en tragedie. Tankene går til alle involverte og deres nærmeste.

Statement from the ADAC RAVENOL 24h Nürburgring:

During the first race of the ADAC 24h Nürburgring Qualifiers (18 April 2026), a serious accident involving seven competitors occurred early in the race. Following a collision involving several vehicles, race control immediately halted the race to allow extensive recovery and rescue operations.

Despite the immediate arrival of emergency services, the emergency medics were unable to save the driver involved, Juha Miettinen (BMW 325i, #121), after he had been extracted from the vehicle; the driver died at the Medical Centre after all attempts at resuscitation proved unsuccessful.

The other six drivers involved were taken to the Medical Centre and nearby hospitals for precautionary examinations. None of the injured are in a life-threatening condition.

The race will not resume on Saturday evening. The thoughts of everyone involved in the 24 Hours of Nürburgring are with the bereaved family of Juha Miettinen.

A minute’s silence will be held in memory of the late motorsport competitor during the grid formation for Sunday’s race at 13:00.

Saturday, 18 April 2026, 20:00

Det viser seg nå at dette var en dødsulykke der Juha Miettinen fra Finland mistet livet, en utrolig trist nyhet å få.

Kvalifiseringsløpet til 24-timersløpet på Nürburgring ble stoppet og rødflagget etter en alvorlig multibilulykke på Nordschleife, i svingen før Caracciola-karusellen. Flere biler var involvert, og de første bekreftede meldingene peker på at det dreide seg om sju biler.

Løpet ble avbrutt mens banen ble sikret og barrierene reparert. På det tidspunktet hadde Verstappen ennå ikke kjørt sitt stint.

Det er nå bekreftet av løpsledelsen at ulykken fikk tragiske konsekvenser. Juha Miettinen ble fraktet til Medical Centre, men livet sto ikke til å redde, og de øvrige seks involverte førerne ble undersøkt som en forholdsregel og er ikke livstruende skadd.

Dette er første gang jeg har sett rødt flagg siden den gangen løpet ble stoppet på grunn av snø og hagl for mange år siden. Tankene går til den omkomnes familie og alle de involverte.

Statement from the ADAC RAVENOL 24h Nürburgring:

During the first race of the ADAC 24h Nürburgring Qualifiers (18 April 2026), a serious accident involving seven competitors occurred in the early stages of the race. Following the collision between several vehicles, race control immediately halted the race to allow for extensive recovery and rescue operations.

Despite the immediate arrival of emergency services, the emergency medics were unable to save the driver involved, Juha Miettinen (BMW 325i, #121), after he had been extracted from the vehicle; the driver died at the Medical Centre after all attempts at resuscitation proved unsuccessful.

The other six drivers involved were taken to the Medical Centre and nearby hospitals for precautionary examinations. None of the injured are in a life-threatening condition.

The race will not resume on Saturday evening. The thoughts of everyone involved in the 24 Hours of Nürburgring are with the bereaved family of Juha Miettinen.

A minute’s silence will be held in memory of the late motorsport competitor during the grid formation for Sunday’s race at 13:00.

Saturday, 18 April 2026, 20:00

Brann har vært en del av skogens liv i tusenvis av år, men i dag er det sjelden på grunn av menneskelig kontroll og brannvern.
Men nå tar Statsforvalteren grep: I juni brenner de 120 dekar furuskog i Gutulia nasjonalpark nord for Gutulisjøen – det første store tiltaket i Norge for å gjenskape naturlig dynamikk. Området er valgt med naturlige barrierer som vann og myr, og svenske eksperter hjelper til med Midt-Hedmark brannvesen for sikker gjennomføring.

For min beste kompis Odd-Bjørn så hadde det nok vært en våt drøm å få lov til å være med på dette. Mer om ham senere.

Dette handler om å gi plass til truede arter som er avhengige av brent mark, som insektbillene som legger egg i forkullede trær og planter som trenger varme for å spire. Uten brann gror skogen tett igjen, lyset forsvinner, og mange arter mister leveområdene sine.

Odd-Bjørn på jobb som lyng brenner.

Hvorfor brenne for å bevare skogen?

Skogbranner er ikke ødeleggelse – de er fornyelse. Furufrø spirer bedre etter varme, og nye skudd skyter opp, noe som tiltrekker fugler som hakkespetten og tusenvis av insekter.

Historisk sett så brant 1–2 prosent av skogen årlig i Sverige. Nå er det bare 0,01 prosent – naturen trenger denne syklusen hvert 50.–150. år.

Odd-Bjørn sitt Karmøy

På Karmøy, der min beste kompis brenner lyng og einer årlig, ser de meget gode resultater: Det blir mindre tett skog, og skogen på Karmøy kan være meget tett innimellom; det blir mye mindre skogsflått i disse områdene, og derav mindre sykdom på dyr; og etterpå så dukker det opp et mye mer fruktbart område som tiltrekker mer dyreliv som hjort, rådyr, fugler, smådyr og insekter i hopetall.

Og klimaeffekten?

Ja, det frigjøres sikkert masse karbon raskt, men det er vel bedre enn store utslipp fra ville branner som også tar bebyggelse?

Kontrollerte brenninger reduserer også risikoen for store ukontrollerte branner som vi har hatt flere ganger de siste årene her nede på Sørlandet. Risikoen for dem blir betydelig redusert ved å fjerne/brenne gammelt, tørt materiale.

Jeg legger inn en video i bunnen her, på Svensk, og med mye bra informasjon.

Husk at dette utføres av kompetent personell som vet hva de holder på med, om de har brukerdokumentert opplæring skal være usagt, men kunnskapen, den har de. Og alt gjøres med høyt sikkerhetsnivå, som oftest godt unna boligområder og annen bebyggelse.

Eksempler:

• Gutulia nasjonalpark: 120 dekar brennes med vannslanger og branngater der barrierer mangler. Resultat: Lysåpen skog, furuforyngelse, mer død ved for insekter og langvarig nytte for arter over hundrevis av år.

• Karmøy og kystlynghei: Årlig brenning av lyng, gress og einer/skog holder landskapet åpent, dette gir saftig beite etter 1–2 år, og sjeldne planter som solblom dukker opp igjen etter 5–7 år. Pluss mindre flått og mer vilt, vinn vinn for alle.

• Aurskog-Høland: Første naturreservatbrenning i Store Rekke og Hølvannet, med svensk ekspertise. Skaper varme, lysåpne områder for brannavhengige arter.

• Sverige og Finland: Tiår med erfaring viser økt mangfold – opptil 2000 arter drar nytte, inkludert sopp og biller som elsker brent ved.

Min kobling til våre turer

På turene våre i skog og hei rundt på Sørlandet med King Kenny så ser jeg tydelig hvordan lyng, gress og busker kveler de unge trærne – alt gror tett sammen uten forvalting, og uten den naturlige fornyelsen brann gir. Tenk om vi fikk flere kontrollert brenninger her nede: Færre skogsflått på stiene (bra for både King Kenny og meg), mer åpent terreng og et rikere dyreliv å observere sammen. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er mer av dette her nede. Da jeg var ung, drev mange med dette så snart snøen forsvant. Dette er ikke bare viktig, men også en "tradisjon" jeg synes bør vekkes til live igjen av flere enn de få som brenner i dag.

Min beste kompis på Karmøy viser vei med sine årlige brenninger av lyng og einer – etterpå skyter friskt gress og urter opp, og det blir et paradis for både folk og dyr. Dette er naturens egen syklus i praksis, og det fungerer utmerket for både skog og dyr.

Er det kun meg som mener at det er på høy tid å utforske lignende tiltak lokalt her på Sørlandet?

Hvis ikke, Odd-Bjørn tar garantert ansvar og kjører kurs!

En siste ting, men ikke mindre viktig av den grunn: Hva skjer med dyrene under en kontrollert brenning?

Flammene i en kontrollert brenning flytter seg sakte, typisk rundt 100 meter i timen. Det bestemmes jo av fukt, vind med mer, men det er dette det blir planlagt for når dato og tidspunkt settes for oppdraget. De fleste dyr kjenner røyklukten tidlig og flykter unna, og all aktiviteten i terrenget med forberedelsene før brenningen starter vil også varsle dem, og dette gir dem god tid til å trekke seg tilbake til trygge områder eller nærmere vann eller myr. Ved funn av bakkehekkende fugl stopper de brenningen øyeblikkelig eller så vannes det kraftig rundt reirene for å beskytte dem.

Men, ikke vær frosk på land denne dagen...

Mindre arter som amfibier, krypdyr og insekter kan være noe mer utsatt, men populasjonene deres er robuste, og de fleste vender raskt tilbake når røyken letter. Etterpå blomstrer økosystemet med ny vegetasjon og død ved, som tiltrekker insektbestander og fugler – netto gevinst for dyrelivet.
I Gutulia og lignende prosjekter viser erfaringen at dyrelivet ikke bare overlever, men trives bedre i det fornyede landskapet.

Husk at naturen drar nytte av effekten av dette arbeidet i opp til 100 år!

Videoen jeg nevnte i starten:

For prosjektet med å brenne 120 dekar nordvest i Gutulia nasjonalpark så vil Norges miljø- og biovitenskapelige universitet (NMBU), studere hvordan brann påvirker skogen over tid, inkludert effekten på reinbeite.

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

Referanser:

• Nasjonalparkstyret (2025): "Kontrollert brenning gir nytt liv til skogen i Gutulia". Beskriver planen for 120 dekar i Femundsmarka, inkludert dyreforsiktighet og naturlig fornyelse. https://www.nasjonalparkstyre.no/Femundsmarka/nyheter/kontrollert-brenning-gir-nytt-liv-til-skogen-i-gutulia.
  

• Miljødirektoratet (2025): "Kontrollert brenning skal gi nytt liv til skogen". Om truede arter, svensk ekspertise og fordeler som død ved og furuforyngelse. https://www.miljodirektoratet.no/aktuelt/fagmeldinger/2025/april/kontrollert-brenning-skal-gi-nytt-liv-til-skogen/.[](https://www.miljodirektoratet.no/aktuelt/fagmeldinger/2025/april/kontrollert-brenning-skal-gi-nytt-liv-til-skogen/)
  

• Statsforvalteren (2025): "Skogbrenning vekker nytt liv". Første naturvernbrenning i Aurskog-Høland, med fokus på lysåpen skog og insektarter. https://www.statsforvalteren.no/ostfold-buskerud-oslo-og-akershus/miljo-og-klima/nyheter---miljo-og-klima/2025/04/forste-kontrollert-naturvernbrenning-i-norge/.[](https://www.statsforvalteren.no/ostfold-buskerud-oslo-og-akershus/miljo-og-klima/nyheter---miljo-og-klima/2025/04/forste-kontrollerte-naturvernbrenning/)
  

• YouTube-video (2025): Video om kontrollert brenning i praksis. Viser flammer, rensning og ny vekst. https://www.youtube.com/watch?v=hKMvz-iMlfA&t=3s.
  

• NINA (2014): "Brann gir nytt liv i skogen". Langsiktige effekter på insekter og mangfold etter brann. https://www.nina.no/Om-NINA/Aktuelt/Nyheter/article/brann-gir-nytt-liv-i-skogen.[](https://www.nina.no/Om-NINA/Aktuelt/Nyheter/article/brann-gir-nytt-liv-i-skogen)
  

• Agropub (2025): "Lyngbrenning er viktig skjøtsel". Eksempler fra kystlynghei som Karmøy, med mindre flått og mer beite. https://www.agropub.no/fagartikler/lyngbrenning-er-viktig-skjotsel.

• Bok

• Familie

• Fauna

• Film

• Video

• April 2026

  • Apr 19, 2026 Båndtvang, respekter den. Apr 19, 2026

  • Apr 16, 2026 Kontrollert Brenning - Skogens Beste Venn Apr 16, 2026

• March 2026

  • Mar 31, 2026 Skriv vekt på gass boksen. Mar 31, 2026

  • Mar 21, 2026 En dag på skolebenken – drone-lappen A1/A3 Mar 21, 2026

  • Mar 15, 2026 Blogg overføring. Mar 15, 2026

• February 2026

  • Feb 15, 2026 2026 Februar - Månedens Video Feb 15, 2026

• January 2026

  • Jan 15, 2026 Bøker lest i 2025 Jan 15, 2026

  • Jan 5, 2026 2026 Januar Jan 5, 2026

  • Jan 1, 2026 Godt Nyttår folkens 🐾🍾 Jan 1, 2026

• December 2025

  • Dec 21, 2025 Julefeiring Dec 21, 2025

  • Dec 15, 2025 2025 Desember - Månedens Video Dec 15, 2025

  • Dec 13, 2025 Sett - F1 The Movie Dec 13, 2025

• November 2025

  • Nov 15, 2025 2025 November - Månedens Video Nov 15, 2025

  • Nov 11, 2025 Lest: Trollmannen fra Kreml Nov 11, 2025

• October 2025

  • Oct 10, 2025 2025 - April tur til Nordstul Oct 10, 2025

• September 2025

  • Sep 30, 2025 Olandshei i slutten av september. Sep 30, 2025

  • Sep 7, 2025 Lest: How to Build a Car Sep 7, 2025

• August 2025

  • Aug 1, 2025 Sett: "Et glass til" Aug 1, 2025

• July 2025

  • Jul 21, 2025 Sett: Mr Inbetween - For en "beautiful" serie! Jul 21, 2025

  • Jul 6, 2025 Lest: «Hemmelige Hytter» Jul 6, 2025

• May 2025

  • May 24, 2025 Today marks a milestone as my dear son celebrates his 30th birthday. May 24, 2025

  • May 12, 2025 What exactly do you want? May 12, 2025

  • May 1, 2025 2025 Mai - Månedens Video May 1, 2025

• April 2025

  • Apr 22, 2025 Skogsflått vaksine (TBE-vaksine) Apr 22, 2025

  • Apr 9, 2025 Lest: Makten og Æren Apr 9, 2025

• February 2025

  • Feb 10, 2025 Sett: Conquering the Impossible! Feb 10, 2025

  • Feb 3, 2025 Sett: "The Agency" Feb 3, 2025

• November 2024

  • Nov 15, 2024 2024 November - Månedens Video Nov 15, 2024

• May 2022

  • May 9, 2022 Vår første telttur i 2022 May 9, 2022

• January 2020

  • Jan 1, 2020 Min første Nyttårsaften med hund. Jan 1, 2020

• June 2019

  • Jun 8, 2019 Vår første utstilling. Jun 8, 2019

• December 2018

  • Dec 29, 2018 På valpe besøk i Sandeid. Dec 29, 2018

• June 2018

  • Jun 8, 2018 Familietur med Viknes 1030 til Udvår. Jun 8, 2018

  • Jun 6, 2018 Juni 2018 — Flytter fra Rogaland til Sørlandet. Jun 6, 2018

10,00 kr 20,00 kr 30,00 kr 40,00 kr Egendefinert beløp

Angi et beløp kr

Engangsdonasjon Ukentlig donasjon Månedlig donasjon Kvartalsvis donasjon Årlig donasjon

Støtt oss ved å dekke avgiftene vi må betale

3 % dekker gebyret

Donate Donate

Det nærmer seg sesongstart i FIA WEC, og jeg må innrømme at det kribler litt ekstra i fingrene når BMW M Motorsport igjen stiller med både Hypercar- og GT3-team. Ikke bare fordi bilene ser fantastiske ut, men også fordi førertrioen Kevin Magnussen, René Rast og Augusto Farfus representerer tre personligheter jeg har stor respekt for. Her får vi rå kjørevilje, kjølig presisjon og en god dose erfaring – alt pakket inn i BMWs kompromissløse motorsportfilosofi.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, BMW M Team WRT, Hypercar, LMDh, hybrid, #15 BMW M Hybrid V8, Kevin Magnussen, Raffaele Marciello.

Kevin Magnussen leder an når BMW gjør seg klare for WEC-starten i Imola

Imola – et navn som får det til å krible i alle som elsker racing. Denne helgen markerer starten på 2026-sesongen i FIA World Endurance Championship, og BMW M Motorsport kommer inn med ny energi, nye ambisjoner og tre førere som på hver sin måte symboliserer styrke, erfaring og lidenskap for sporten: Kevin Magnussen, René Rast og Augusto Farfus.

Etter tirsdagens testdag har det blitt tydelig at BMW M Team WRT har brukt vinteren godt. De oppdaterte BMW M Hybrid V8-bilene gikk over 340 runder, mens M4 GT3 EVO-utgavene rullet mer enn 300 – tall som viser et team som er meget godt forberedt på denne sesongen .
Men tirsdagen bød også på sine utfordringer. Motoren i Magnussens #15 måtte byttes ut om morgenen av sikkerhetsgrunner, en situasjon som fort kunne ha ødelagt flyten for resten av testen. Men Magnussen og teamkamerat Raffaele Marciello jobbet seg uansett igjennom hele testprogrammet i løpet av dagen.

“Vi kjørte mange runder både på vått og tørt, og fikk samlet verdifull data. Ferrariene ser raske ut, men ellers er vi rett der vi skal være,” sa Magnussen etter sesongens første store gjennomkjøring.

Magnussen virker å trives godt i BMWs WEC-satsing, og det er fascinerende å se hvordan hans Formel 1-erfaring kombineres med den strategiske utholdenheten som 6-timersløpene krever. Jeg synes det er nettopp her han har funnet sin naturlige plass – i et miljø som bygger på lagarbeid, teknisk finesse og ren kjøreglede.

Og i mine øyne og i mange andre sine også, så er Kevin en PURE racer!

“Vi fullførte programmet og lærte mye, selv om været gjorde det tricky. Nå gjenstår det å se hvor vi står ved helgen,” sa Rast – alltid nøktern, men med et glimt av et indre konkurranseinstinkt som har gjort ham til en av BMWs mest pålitelige førere.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, BMW M Team WRT, Hypercar, LMDh, hybrid, #20 Shell BMW M Hybrid V8, René Rast, Robin Frijns.

Rast har alltid hatt en tilstedeværelse som gjør BMW M Team WRT sterkere. Han er mannen som sjelden gjør store overskrifter, men som leverer presisjon og stabilitet løp etter løp – motvekten til Magnussens mer eksplosive stil. Sammen gir de teamet en unik balanse.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, Team WRT, LMGT3, #32 BMW M4 GT3 EVO, Augusto Farfus, Darren Leung, Sean Gelael.

I LMGT3-klassen fortsetter BMW M-engasjementet med Augusto Farfus, en fører som jeg føler nesten har blitt selve ansiktet til BMWs GT-satsing. Sammen med Sean Gelael og Darren Leung er han tilbake i #32 etter en kort pause fra WEC, og man merker Farfus’ entusiasme i alt han sier.

“Det føles som å komme hjem,” fortalte brasilianeren. “Når du kjører for et lag som WRT og med disse lagkameratene, er målet å vinne – alltid.”

For oss som har fulgt Farfus over tid, er det imponerende å se hvor loyalt han har stått ved BMW. Han er en konstant i et lag som stadig utvikler seg, og hans erfaring blir uvurderlig for utviklingen av den nye M4 GT3 EVO.

Imola (ITA), 14 April 2026. FIA World Endurance Championship, Prologue, Pre Season Test, FIA WEC, Team WRT, LMGT3, #69 BMW M4 GT3 EVO, Dan Harper, Parker Thompson, Anthony McIntosh.

Når det viftes med det grønne flagget til helgen, så begynner jakten på årets første seier. Magnussen, Rast og Farfus står som tre symboler på BMWs motorsport-DNA:

• Magnussen – rå fart og vilje.

• Rast – kald presisjon og strategi.

• Farfus – bred BMW-erfaring.

FIAWEC ovesikten over Imola i PDF format: FIAWEC ovesikten over Imola i PDF format: PDF file - Race Program OFFICIAL 6 HOURS OF IMOLA PDF file - Race Program OFFICIAL 6 HOURS OF IMOLA  

Følg BMW M Motorsport videre

For deg som vil følge all action fra Imola og resten av årets WEC-sesong, sjekk ut:

• BMW M Motorsport – Offisiell WEC-side

• Team WRT på Instagram

• FIA WEC på YouTube

• April 2026

  • Apr 15, 2026 Kevin Magnussen og BMW klare for sesongstart i FIA WEC Apr 15, 2026

  • Apr 14, 2026 Max Verstappen og Dennis Olsen på Nürburgring – tidsskjema og streaming Apr 14, 2026

  • Apr 11, 2026 Gianpiero Lambiase forlater Red Bull og går til McLaren! Apr 11, 2026

  • Apr 11, 2026 Historisk F2 til Nord-Amerika – med norsk Martinius Stenshorne i førersetet. Apr 11, 2026

  • Apr 2, 2026 F1 2026 Midseason regelendringer før Miami GP? Apr 2, 2026

  • Apr 2, 2026 BMW M Motorsport and ROWE Racing are launching a new mentoring project. Apr 2, 2026

• March 2026

  • Mar 22, 2026 “Kveldens underholdning” Mar 22, 2026

  • Mar 21, 2026 Rally Sørland 2026 – grus, fart og rallyglede på Sørlandet Mar 21, 2026

  • Mar 20, 2026 Wheatley til Aston Martin – og Andreas Seidl ble aldri spurt? Mar 20, 2026

  • Mar 20, 2026 Audi Revolut F1 Team - Management Structure Update Mar 20, 2026

  • Mar 19, 2026 BMW M3 Touring 24H Mar 19, 2026

  • Mar 6, 2026 F1 2026 Mar 6, 2026

• February 2026

  • Feb 13, 2026 F1 2026 Pre-Season Testing Feb 13, 2026

• December 2025

  • Dec 7, 2025 2025 Abu Dhabi GP Dec 7, 2025

• May 2025

  • May 13, 2025 F1 2025, en kort oppsummering for Natalia: May 13, 2025

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

Innlegg foto: Max Verstappen performing at ADAC Nürburgring Langstrecken-Serie on the 21th of March 2026, photographed by Gruppe C GmbH / Red Bull Content Pool NLS2: 58. Barbarossapreis, Nürburgring-Nordschleife 2026 - Foto: Gruppe C Photography

Note: Ki (Perplexity) hjelper meg med disse innleggene.

Kvalifisering til 24-timersløpet

Max Verstappen er tilbake på Nürburgring – det er Dennis Olsen også.

De to har hatt mange dueller på gocartbanene i ungdomsårene.

Max Verstappen er tilbake på Nürburgring for kvalifiseringshelgen til årets 24-timersløp, og for norske motorsportfans blir dette ekstra interessant fordi Dennis Olsen også er en del av bildet. Det gir helgen en ekstra dimensjon, ikke bare sportslig, men også historisk, siden de to har møtt hverandre mange ganger helt tilbake til gokart-tiden.

For Verstappen handler dette om verdifull banetid på Nordschleife før selve 24-timersløpet senere på året. Samtidig er Nürburgring en bane som passer perfekt for førere som liker presisjon, risiko og lange løp med skiftende forhold, og det er nettopp derfor denne helgen er så fascinerende å følge.

Tidsskjema for kvalifiseringshelgen

Under finner du programmet for helgen med de viktigste øktene fra fredag til søndag. Kvalifiseringsløpene kjøres på den lange Nürburgring-kombinasjonen, og lørdagsløpet går så sent at førerne også får viktig erfaring i skumring og mørke.

Dato Økt Tid (CEST) Fredag 17. april Testing og oppsett 12:15–14:45 Lørdag 18. april Kvalifisering race 1 08:30–10:00 Lørdag 18. april Race 1 (240 min) 17:30–21:30 Søndag 19. april Kvalifisering race 2 08:15–09:45 Søndag 19. april Top Qualifying 10:40–11:40 Søndag 19. april Race 2 (240 min) 13:00–17:00

Dennis Olsen og Emil Gjerdrum sin deltagelse gir kvalifiseringen en liten “norsk vri”.

For oss her hjemme er det selvsagt ekstra spennende å følge Dennis Olsen. Han er en av Norges mest meritterte GT-førere, og han har opparbeidet seg tung erfaring på Nürburgring gjennom flere sesonger, inkludert sterke prestasjoner i kvalifisering og løp i GT3-klassen.

Samtidig er det verdt å merke seg at Emil Gjerdrum representerer den nye generasjonen norske GT-førere. 18-åringen fra Asker kjører nå Ford Mustang GT3 EVO for Haupt Racing Team i ADAC GT Masters og fikk nylig sin A-lisens for å konkurrere i GT3 på Nordschleife. Han kommer inn til kvalifiseringshelgen med fersk erfaring fra både GT Winter Series og internasjonal GT-racing og er allerede godt vant til å stå på pallen.

Det gjør også at møtet mellom Verstappen og Olsen ikke bare er en kuriositet. Dette er to førere som kjenner hverandre fra langt tilbake, og som nå møtes igjen i et helt annet kapittel av karrieren enn den gangen de barket sammen som unge gokartførere.

Historien mellom Verstappen og Olsen

Noe av det mest interessante med denne helgen er nettopp historien mellom Max Verstappen og Dennis Olsen. De to møttes mange ganger i internasjonal gokart, og Dennis har selv fortalt at duellene dem imellom ofte ble harde og at det ikke sjelden endte med kontakt eller dramatikk.

Samtidig har Verstappen i ettertid tonet ned hvor stor rivaliseringen egentlig var, mens Olsen har ment at de i perioder gjorde det ganske vanskelig for hverandre ute på banen. Uansett hvordan man velger å beskrive det, er det liten tvil om at de to har delt mye banehistorie fra ungdomsårene.

Derfor er dette verdt å følge

Verstappen kommer til Nürburgring for å bygge mer erfaring på en av verdens mest krevende baner, mens Olsen kommer inn med erfaring, fart og lokalkunnskap som gjør ham til en fører folk følger nøye. Når to navn med denne bakgrunnen møtes på Nordschleife, blir det automatisk interessant.

I tillegg er dette den typen racing som ofte lever sitt eget liv. Vær, trafikk, uforutsigbare situasjoner og små marginer gjør at det nesten alltid skjer noe, og derfor er kvalifiseringshelgen langt mer enn bare en oppvarming.

Dennis Olsen, som jeg trodde skulle komme til F1, etter min mening, en av de beste Norske førere de siste årene..

Slik kan du se løpene

Den enkleste måten å følge helgen på er via den offisielle YouTube-kanalen til ADAC RAVENOL 24h Nürburgring, som publiserer sendinger og engelskspråklig innhold. Nürburgring har også egne streamsider hvor planlagte direktesendinger og annen video legges ut.

• Offisiell YouTube-kanal: https://www.youtube.com/channel/UCKgMzHVA7nsDsDEKKMc9bKA

• Nürburgring streams: https://www.youtube.com/c/N%C3%BCrburgring_official/streams

• Eksempel på engelskspråklig sending: https://www.youtube.com/watch?v=ejEexTOatyo

  ‍ ‍

For norske fans er dette en sjelden og veldig kul kombinasjon: Max Verstappen på Nordschleife, Dennis Olsen i samme miljø, og en historie mellom dem som går helt tilbake til gokartbanen. Det alene gjør kvalifiseringshelgen på Nürburgring verdt å følge tett.

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

Referanser

1. RacingNews365 – "Timetable Qualifiers 24 Hours of Nürburgring with Max Verstappen"
   https://racingnews365.com/24-hours-of-nurburgring-qualifiers-with-max-verstappen---time-schedule

2. Parc Fermé – "– Det endte jo som regel i veggen med begge to" (om Verstappen/Olsen gokart-dueller)
   https://www.parcferme.no/det-endte-jo-som-regel-i-veggen-med-begge-to/222874

3. ADAC RAVENOL 24h Nürburgring YouTube – Offisiell kanal for live-streaming
   https://www.youtube.com/channel/UCKgMzHVA7nsDsDEKKMc9bKA

4. Wikipedia – Dennis Olsen (racing driver) – Karriere og Nürburgring-historikk
   https://en.wikipedia.org/wiki/Dennis_Olsen_(racing_driver)

5. BilNorge – "Dennis Olsen kjørt av banen" (gokart-kontekst med Verstappen)
   https://www.bilnorge.no/bilsport-dennis-olsen/dennis-olsen-kjort-av-banen/1267727

Gianpiero Lambiase slutter i Red Bull etter 2027-sesongen og går til McLaren som Chief Racing Officer fra 2028. Han har vært Max Verstappens race engineer helt fra dag én i 2016, og ingen kjenner Verstappen bedre enn ham.

Nærmeste partner i F1

Lambiase kom til Red Bull i 2015, ble Verstappens ingeniør i 2016 og Head of Racing fra 2024 – et samarbeid som definerte suksessen. Deres radiokommunikasjon er legendarisk, ofte kalt "gamle ektefeller". Han fortsetter begge rollene til kontrakten utløper i 2028, og fokuserer på flere titler med Red Bull.

Styrke til McLaren

I McLaren rapporterer Lambiase til Andrea Stella og leder racingteamet, og frigjør Stella til strategisk arbeid. McLaren ser ham som nøkkeltalent etter Rob Marshall og Will Courtenay – et slag mot Red Bull midt i deres turbulente periode. Overgangen er bekreftet av begge team, med en mulig tidligere start enn i 2028.

Gianpiero Lambiase – Karriereoversikt

År Rolle & Team Merknader 2005Data/Performance Engineer, JordanF1-start 2006–2007Race Engineer, Midland/Spyker/Force IndiaTeamendringer 2008–2009Performance Engineer, Force India (Fisichella)Første pole/podium (Spa 2009) 2010Race Engineer, Force India (Liuzzi)– 2011–2013Race Engineer, Force India (di Resta)Tre sesonger 2014Race Engineer, Force India (Pérez)Ett år 2015Race Engineer, Red Bull (Kvyat)Opp til Red Bull 2016–2021Race Engineer, Red Bull (Verstappen)4 VM-titler (2021–2024) 2022–2024Head of Race Engineering + Race Engineer, Red BullErstattet Rocquelin 2025–2027Head of Racing + Race Engineer, Red BullPromotert 2028–Chief Racing Officer, McLarenBekreftet april 2026

Kilde: Wikipedia, Red Bull Racing, Formula1.com

Innlegg foto:

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES - DECEMBER 07: Gianpiero Lambiase, Head of Racing of Oracle Red Bull Racing and Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red Bull Racing on the grid prior to the F1 Grand Prix of Abu Dhabi at Yas Marina Circuit on December 07, 2025 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

Spesielt spennende for oss nordmenn: 20-åringen Martinius Stenshorne fra Hokksund kjører sin første fulle F2-sesong med Rodin Motorsport. Den talentfulle junioren, som ble nr. 5 i F3 i fjor, debuterte allerede i Baku og viste toppfart med P7 i kvaliken – til tross for uflaks i løpene. Stenshorne, med bakgrunn som WSK-kartingmester og FRECA-vicechampion, er et hett navn på veien mot F1. Hans familiearv fra rallyførere som far og bestefar gir ekstra krydder til historien.

De nordamerikanske rundene blir en perfekt arena for Stenshorne til å skinne, parallelt med F1. Etter Miami og Montréal fortsetter sesongen i Monaco, Barcelona og mer. Dette er moro for norsk bilsport – følg med!

Sjekk ut - @martinius.stenshorne

Kilder:

• FIA Formula 2 – Martinius Stenshorne profilfiaformula2

• Rodin Motorsport – Stenshorne 2026rodinmotorsport

• Formel-1.no – F2-kalenderendringer

De positive sidene – litt bra racing midt i galskapen

Denne sesongen har vist både gode og dårlige sider ved systemet. Det positive er at det innimellom har ledet til spennende og "bra" racing, der strategiene og kjøringen med kraften har økt konkurransen. Videoen peker på hvordan "yo-yo racing" – boost etterfulgt av energy saving – skaper actionfylte overtak, spesielt når sjåfører slår på power i svingutganger. Lando Norris har nevnt at det føles mer autentisk enn DRS-æraen, med bedre racing i midfield.

De negative sidene – omfattende og farlige

De negative sidene er imidlertid mye mer omfattende. Forvirring rundt bruk av energi er allestedsnærværende: team sliter med å tolke reglene for recharge under superclipping (nå foreslått økt fra 250 kW til 350 kW harvest), og det fører til ujevne forhold mellom teamene. Qualifying er ødelagt – som Charles Leclercs glitch i Kina, hvor algoritmen feiltolket en 3-4% pedalmiss og tvang lift-and-coast midt i en rask sektor.

Verst er den økte risikoen for store hastighetsforskjeller på steder hvor det ikke er å forvente. Dette ble trist nok tydelig i ulykken mellom Colapinto og Bearman på Suzuka for et par uker siden, en skremmende 50G-crash hvor Bearman satt fast i saving-modus mens Colapinto hadde full boost – opptil 50 km/t forskjell i starten på en kort slette før Spoon Curve. McLaren-sjef Andrea Stella advarte om nettopp dette i pre-sesongen, og nå har realiteten innhentet dem.

F1`s nødplan: Seks fikser på bordet

The Race-videoen under avslører også detaljer om et hemmelig møte som skal finne sted nå rett etter påske: Teknisk “direktørgruppe” skal da møtes i London den 9. april for å diskutere tre prioriteringer – sikkerhet først, deretter qualifying og energi. De vurderer ikke umiddelbare endringer, men her er de seks foreslåtte nød fiksene:

• Øke superclipping-harvest fra 250 kW til 350 kW for mer fleksibilitet.

• Strengere recharge-grense ned til 6 MJ per runde (mot dagens 8-10 MJ).

• Tidligere ramp-down av power på enden av slettene for jevnere flyt.

• Friere "straight mode" med redusert drag, slik at sjåfører kan cruise uten straff.

• Justeringer i qualifying for å tillate mer aggressiv kjøring uten energy-saving.

• Bedre algoritmer for å unngå glitcher som i Kina.

De vil ikke rote med den grunnleggende balansen ennå – 55% fra ICE, 45% fra batteri/MGU – på grunn av pålitelighetsproblemer etter testene. Men Toto Wolff og andre teamledere presser på for endringer før Miami.

Hvorfor dette er uønsket – og potensielt katastrofalt

Reglene skulle gjøre F1 grønnere og mer agile med mindre aero og mer batteri, men resultatet er anti-racing ifølge Verstappen: biler som svinger hastighet som en yo-yo, qualifying som en datalek, og crasher som Suzuka som beviser risikoen. FIA vurderer sjåførundersøkelser, men husk at midseason-endringer kan endre mesterskapet på en måte som ikke er rettferdig mot de løpene som allerede er kjørt.

Hva tenker dere?

Er 2026-reglene en fiasko, eller kan fixene redde dem?

Del i kommentarene – og se videoen for flere detaljer!

Video det referes til:

Referanser:

• planetf1

• youtube

• motorsport

• TheRace

Franco Colapinto after Japan GP:

“It was a very long and frustrating race today, where we spent a lot of time staring at the rear wing of another car. We had a really good start off the line and made up a place on the opening lap, running closely with both VCARBs and within reaching distance of the points. We reacted and pitted to cover Ollie [Bearman] and managed to stay ahead. I was racing with him for a few laps and suddenly saw him slide in front of me across the grass into Spoon. Having viewed the footage afterwards, there was a big speed difference, which can be a characteristic of these cars, and I'm really glad he's ok. The Safety Car came out after that, which was badly timed for us and meant we lost places. It's a pity, as we were in the mix with Liam [Lawson] and others before that, and those I was fighting with at the time ended in the points. Ultimately, we need to have a stronger Saturday to put ourselves in a better position to race. Now we will use the gap in the season to work hard at Enstone and come back stronger in Miami.”

FIA har introdusert track-spesifikke energiregler i F1 2026 for å balansere recovery og racing, med varierende Recharge-energi (f.eks. 8-9 MJ per lap) og super clipping-grenser basert på baneprofil.

Dette hindrer ekstreme taktikker som overdreven lift-and-coast eller super clipping på visse baner, og FIA justerer dynamisk (f.eks. qualifying-limits). Eksempler inkluderer Suzuka og Melbourne med senkede grenser for å bevare svingkarakter.

Baner med Spesifikke Regler

• Suzuka (Japan): På Suzuka har FIA satt en grense på 8 MJ energiåtervinning i kvalifiseringen og begrenset såkalt "super clipping" i Esses- og Degner-svingene. Dette hindrer at svingene mister sin spenning og utfordring – førere tvinges til ekte bremseteknikk i stedet for å "nøytralisere" dem med ekstrem regenerering og kutt.

• Melbourne (Australia): FIA kuttet recoverable energi i qualifying for å stoppe ekstreme taktikker.

• Harvest-poor baner (generelt): Monaco, Monza, Singapore – lavere recharge-tillatelse pga. få bremsesoner; fokus på "lift-off regen".

• Andre nevnte: På baner med lange rettstrekninger, som Jeddah og Baku, tillater FIA høyere bruk av "super clipping" – opptil 250–350 kW ekstra regenerering. Dette gir bedre lading, men FIA setter strenge grenser for å holde racingen rettferdig og spennende.

Reglene defineres i FIA PU-regler (Issue 6, 2024) og justeres per sesong; full liste er ikke offentlig, men er track-dependent for alle 24 baner.

Subscribe

Sign up with your email address to receive news and updates.

Email Address Sign Up

We respect your privacy.

Thank you!

• Audi Revolut F1 Team

• F1

• FIA

• GT Racing

• GT3

• Max Verstappen

• Motorsport

The “United by Performance” slogan, communicated with the GEN M brand impulse of BMW M GmbH, will be given a further facet in BMW M Motorsport in the coming season.

Munich. BMW M Motorsport has been proud of its excellent mix of experience, youth and talent in the works driver line-up for years. With the aim of making even better use of this mix, a new mentoring project is being launched in collaboration with ROWE Racing in the GT World Challenge Europe powered by AWS 2026. The #998 BMW M4 GT3 EVO will combine the experience of long-time BMW M works driver Jens Klingmann (GER) with the talent of his two youngest works driver colleagues Ugo de Wilde (BEL) and Tim Tramnitz (GER). The car will have a special GEN M design.

The first joint race will take place at the season opener of the GT World Challenge Europe Endurance Cup on 11th April at Le Castellet (FRA). This will be followed by four more Endurance Cup races, including the highlight at the 24 Hours of Spa-Francorchamps (BEL). Thanks to its striking GEN M design, the car will be an eye-catcher in the large starting field throughout the season. Klingmann, de Wilde and Tramnitz are competing in the Gold Cup and are therefore not in direct competition with the Pro Cup cars of ROWE Racing and Team WRT. Nevertheless, the aim is to compete for top positions, even though the positive development of the drivers is at least as important as sporting results in this project.

Hans-Peter Naundorf (Team Principal ROWE Racing): “The primary goal for the #998 BMW M4 GT3 EVO is the targeted further development of our drivers in a performance-orientated, but at the same time supportive environment. With Jens Klingmann, Ugo de Wilde and Tim Tramnitz, we are consciously focusing on a combination of experience and young talent. Jens takes on a central role as a mentor, contributing his many years of experience and technical expertise and providing targeted support to the young drivers. For ROWE Racing, this project is a logical development; we are making an even more conscious contribution to our expertise in promoting young talent and making our performance and know-how more visible.”

Jens Klingmann (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing): “The GT World Challenge Europe is one of the absolute top GT3 racing series in the world. I’m particularly looking forward to the coming season because two hearts are beating in my chest. The racer’s heart, which once again wants to fight for victories and titles and the mentoring heart, which has become increasingly important in recent years. It is very important to me to expand my area of responsibility beyond pure racing and to pass on my knowledge to the younger generation. In this case, these are the two great talents Ugo de Wilde and Tim Tramnitz. I have learnt a lot over the past 13 years at BMW M Motorsport and have played a key role in the development of many racing cars. I would like to thank those responsible for their trust in letting me pass on this knowledge.”

Ugo de Wilde (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing): “I’m really looking forward to working with a team that has such a fantastic track record. I fought with WRT against ROWE Racing in 2025, now I can’t wait to race with them. Our driver line-up is a great challenge for me. Tim is in a situation that I was in last year. I hope I can give him a tip or two. On the other hand, I can benefit greatly from Jens’ experience. Not only does he have enormous speed and technical knowledge, but he is also a great guy with whom I get on very well. I think we have a great mix in our car and I hope that we will have a great season in the Gold Cup and achieve some successes.”

Tim Tramnitz (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing): “I’m very excited about the new challenge in GT racing, which is very different to what I’ve done before. The team and my fellow drivers have made it very easy for me to get started over the past few weeks. The atmosphere among us is great. Jens in particular is a great help with his experience and openness. Many things are new to me, especially the car, of course, with all its systems that I have to understand. But the processes and working methods are also very different from single-seater racing. I will learn a lot throughout the season and am happy to have Jens, Ugo and ROWE Racing at my side.”

Husk egenvekten til en tom boks – regn riktig!

For å vite hvor mye gass du har igjen, må du trekke fra vekten av en tom boks. En typisk Primus-boks med 450 gram gass veier ca. 670 gram full og cirka 220 gram tom. Noen gram feilmargin er normalt og uten betydning i praksis. Bokser fra andre produsenter kan ha ulik vekt og form, så skriv opp både vekten full og tom på den aktuelle boksen.

Froland 2020

Vekt referanser og forbruk:

• Full boks (rundt 670 g): 4–5 dager på tur (ca. 450g gass)
• 600 g: 4 dager (ca. 380g gass)
• 500–600 g: 3 dager (ca. 300g gass)
• 400–500 g: 2 dager (ca. 200g gass)
• 350–400 g: 1 dag (ca. 130g gass)
• Under 350 g: Egnet for dagstur (under 130g gass)

Dette er mine tommelfingerregler basert på MITT normale bruk som ligger på 70–90 gram per døgn med lite steking av fisk o.l., men dette avhenger totalt av hvor mye DU bruker brenneren – for eksempel antall kaffekoker du kjører i løpet av dagen.
Prøv deg frem og noter hvor mye du faktisk bruker på turen, så finner du din egen fasit.
Med en gassbrenner som min egen Optimus Vega har du også mulighet til å snu boksen opp ned, og da er det mulig å utnytte nesten all gass i boksen.
Og for hva jeg vet så kan det også være store forskjeller fra brenner til brenner, det er det på mine to. Min MSR WindBurner bruker ca. 20% mindre gass en min Optimus Vega.

På vei ned fra Børgefjell 2024

Smart lagring og bruk
• Skriv vekt på boksen før den settes i hylla/boden.
• Ta med to bokser på kortere turer hvis de nærmer seg tom – bruk boksen opp mest mulig.
• Og det sies at gassbokser alltid alltid oppbevares stående i bod eller garasje med god lufting, ikke i kjeller eller på loft.

Dette tipset gjør det enkelt å utnytte bokser på flere turer og unngå unødvendig kjøp.
God tur!

PS:
Det finnes en ventil som gjør at du kan overføre gass fra en boks til en annen, men denne er såpass dyr i innkjøp at jeg ikke har tatt meg råd til den. For å overføre gass på en raskest mulig måte har jeg lest at det kan lønne seg å kjøre den boksen ned i kjøleskap eller fryser først. Jeg mener å huske at merkevaren Kovea selger slike ventiler.

Referanser:

Innlegg ide fra: - https://www.tursiden.net/2019/11/turtriks-skiv-vekt-pa-gassboksen/
Kovea: https://www.kovea.com

]]

Thierry Neuville sin 2025 WRC-sesong:

• Rally Monte Carlo: Sesongens første rally var dramatisk for Neuville, som startet sterkt, men fikk to krasj som skadet bilen betydelig. Til tross for dette viste han stor vilje og laget byttet motor, men holdt ham i en tøff kamp uten å nå toppen av resultatlisten.

• Rivaler og team: Nye utfordrere som Adrien Fourmaux og Grégoire Munster presset hardt, og M-Sport viste seg som en tøff konkurrent. Neuville har også tatt på seg en lederrolle i M-Sport, samtidig som konkurransen fra Hyundai-teamet tettet seg.

• Mental styrke: Neuville understreket viktigheten av erfaring og mental fokus, som nøkkelfaktorer i å håndtere krevende etapper og hele sesongen.

• Andre runder: Selv om detaljene per runde utover Monte Carlo er sparsomme, har Neuville vist jevn innsats og har kjempet i toppen gjennom sesongen til tross for sterk konkurranse og noen tekniske utfordringer.

• Siste runder: Han kjempet fortsatt om VM-tittelen mot slutten av sesongen, og har vist at han fortsatt er en av de mest erfarne og sterke førerne i feltet.

Litt mer om Mr Thierry Neuville

For 2026 så kjøper jeg et årsabonnement for Rally TV. En løpshelg dekker ca. samme distanse som et Formel 1-løp, men genererer nødvendigvis ca. 10 ganger så mye sendetid. God valuta for pengene om en kjøper for hele året med det samme. Hvis du ikke velger å gjøre dette, så må en neste regne ut hvor mange helger en får muligheten til å se.

Jeg har klaget på Rally TV sin prismodell i tre år, per Bluesky, per Rally TV-appen og via e-post. Nå har de endelig endret denne. Nå er den mer rettferdig for den som gjerne kun kan se siste halvdel av sesongen, kun to-tre helger eller annet. Sjekk alternativene vi knappen under før du eventuelt binder deg opp for en hel sesong:

Rally TV Rally TV

]]

“Looking upstream with the Trans-Canada Trail on the shore of the Yukon River” by Joe Carr, CC BY-SA 4.0

Litt Ki hjelp med bedre formulering av mine kursnotater og til å søke frem lenkene i bunnen.

Det føltes litt som å starte et nytt kapittel: meg, en lett nervøs lyst til å lære, og i bakhodet alle de turene jeg og King Kenny skal ha der dronen blir med. Der det er lovlig da, det er ikke lov hverken i Børgefjell eller i Langsua, tror jeg, men det kommer jeg tilbake til i et annet innlegg senere engang.

Note: Nyttige lenker i bunn av innlegget :-)

Drone-lappen A1/A3

På denne dagen i mars 2026 satt jeg faktisk på “skolebenken” igjen. Ikke som maskin- og industrimaler , ikke som hverken toll- og logistikkansvarlig eller som inspektør i Saipem S.p.A., men rett og slett som en fersk dronepilot på kurs for A1/A3-kategorien.

Jeg kunne jo egentlig ha flydd min lille DJI Mini 5 Pro uten dette kurset, men når planen min er å selge mine tjenester, da vil jeg gjerne gjøre ting ordentlig.

Det føltes nesten litt som å starte et nytt kapittel: meg, en litt bratt lærekurve blir det nok, men jeg har jo alltid en lett nervøs lyst til alltid å lære mer, og ikke minst, i bakhodet har jeg også alle de turene jeg og King Kenny skal ha fremover den tiden vi har igjen sammen der dronen kan bli med og dokumenter dette på en helt fantastisk måte, en dek ekstra vekt i sekken blir det men også mer moro og flotte minner.

Skjermbilde fra kurset, som jeg trodde jeg skulle få 100% rett på…

Hva kurset faktisk handlet om

Kurset ga et fint overblikk over hva det vil si å være en ansvarlig dronepilot i åpen kategori A1/A3. Noe av det som satte seg mest hos meg var dette:

• Ha alltid kontroll på sikkerhet: andre i lufta, været, og begrensningene i området du flyr i.

• Dronen skal være innenfor synsvidde hele tiden og i sikker avstand fra bygninger, dyr, og mennesker.

• Maksimal lovlig høyde er 120 meter over bakken og minst 5 km fra lufthavn uten godkjent søknad.

• Det finnes mange typer droner – multirotor, fastvinge og hybride – men fellesnevneren er at du må lære å fly dronen skikkelig, ikke bare stole på automatikken.

Jeg likte spesielt fokuset på at det ikke bare er “knapper og skjerm”, men faktisk ansvar. Det traff ganske godt en gammel mann som liker rutiner og fokus på sikkerhet.

Operatør, pilot og alt det formelle

En ting jeg absolutt ikke hadde helt klart før kurset var forskjellen mellom operatør og pilot.

• Operatøren er eier av dronen og har ansvar for vedlikehold, forsikring, godkjenninger og for å merke dronen med operatørnummer.

• Pilot er den som faktisk flyr, og har ansvar for å kunne reglene og gjennomføre en trygg flyging.

Operatørnummeret skal være synlig på dronen, men de tre siste sifrene er hemmelige og skal ikke stå på selve merket.

Og så lærte jeg også at ansvarsforsikringen ikke gjelder hvis du flyr utover synsvidde, siden det ikke er lov i utgangspunktet. Obs obs!‍ ‍

Skjermbilde fra kurset.

Luftrom, forbudssoner og slikt som ikke synes på himmelen

• Det finnes faste restriksjonsområder, som militære områder, ambassader, fengsler og enkelte anlegg – her er det rett og slett flyforbud.

• I tillegg kan det opprettes midlertidige soner ved hendelser, redningsaksjoner eller arrangementer.

• Nasjonalparker og enkelte natur- og verneområder har egne regler, så dette må sjekkes før man tar av.

• NSM har kart over fotoforbudssoner, og så har vi personvernregler (GDPR) via Datatilsynet, som også gjelder når du filmer og tar bilder med dronen.

For en som liker å gå i skog og fjell og gjerne vil filme litt fra lufta, er dette faktisk ganske viktig. Det er fort gjort å tenke: “Det er jo bare skog”, men det kan fort være både verneområder og personvern å ta hensyn til om en ikke har sjekket området grundig på forhånd.

Åpen kategori, C-merking og den lille Mini 5 Pro

Kurset gikk også gjennom hvordan droner blir C-merket og de ulike underkategoriene i åpen kategori.

• C0: under 250 gram.

• C1: under 900 gram.

• C2: under 4 kg.

• C3/C4: opp til 25 kg.

Og innen åpen kategori har vi:

• A1: Små droner, der dette kurset egentlig hører hjemme.

• A2: Nærflyging i bebygde områder, opptil 4 kg og egen eksamen.

• A3: Opptil 25 kg, men minst 150 meter fra bebyggelse, nærings- og rekreasjonsområder – og ingen utenforstående personer i området.

Selv om en liten drone under 250 gram i A1-kategorien faktisk kan fly over enkeltpersoner, blir det sterkt anbefalt å unngå det. Det er veldig bra at de fremhever dette. Det handler om respekt for personer, sikkerhet og sunn fornuft, ikke om å utnytte “hull i regelverket”.

Teknikken bak – mer enn bare “joystick”

Som gammel mekaniker/prosjektarbeider og praktiker synes jeg det var gøy at kurset også var innom litt teknikk. Det handler ikke bare om å trykke “Return to Home” og stole på systemene.

• Multirotor-droner har propeller som roterer i ulik retning diagonalt for å balansere momentet – derfor er det viktig å montere riktig propell på riktig motor.

• Fjernkontrollen bruker som regel 2,4 eller 5,8 GHz, og signalet blir dårlig om dronen havner bak hindringer. Langsiden av antennen skal peke mot dronen, ikke spissen.

• RTH (Return to Home)-lokasjonen må settes korrekt før flyging, og et dynamisk hjemmepunkt er smart om du selv er i bevegelse på tur.

Nye droner kommer også med Remote ID og geovarsling, slik at dronen kan identifiseres og du får varsel i lufta om forbudssoner. Det er en trygghet, men likevel: du er aldri fritatt fra å følge med selv.

Skjermbilde av “sjekk liste”.

Batterier, vær og litt sunn fornuft:

Til slutt var det mye snakk om det som kanskje høres kjedelig ut, men som sannsynligvis er det som redder flest droner (og nerver).

• Batterier bør oppdateres og lades opp til minst 50% før lagring, og både drone og fjernkontroll må sjekkes før tur.

• Værmeldingen er like viktig for dronen som for oss – vind, fukt, temperatur og sikt må vurderes.

• Sjekk alltid satellittmottak, failsafe-innstillinger og NOTAM før du tar av.

Så var det noe som virkelig traff en mann født i 1969 – Mamma Mia:

Syn og hørsel. Mørkesynet blir dårligere med årene. Hørsel er viktig for å få med seg det som skjer rundt, og det å kjenne sine egne begrensninger er en del av det å fly trygt.

Ikke stress, sa de. Stresser du, stopp opp og start på nytt. Det tar den tiden det tar – sikkerhet først. Det er en filosofi som passer godt både i olje og gass, på byggeplass, i skogen – og nå også med en liten drone over tretoppene.

Skjermbilde fra start på eksamen.

Hva dette betyr for turene våre

For min del betyr dette kurset at når jeg og King Kenny står på en fjellknaus eller inne på en myrkant og jeg tar frem dronen, så vet jeg litt mer om hva jeg driver med. Jeg vet hvor jeg kan fly, hva jeg bør unngå, og hvordan jeg tar vare på både dronen, folk rundt meg og naturen vi er så glad i.

Planen videre er å trene mye, veldig mye, siden jeg kjøpte en Flymore-pakke med tre batterier, i trygge omgivelser, bli ordentlig kjent med Mini 5 Pro, og etter hvert bruke den til å dokumentere turene våre – kanskje også litt småjobber etter hvert.

Men først: MESTRE ditt fartøy, som de sa på kurset.

Egentlig skikkelig skuffet, hadde troa på 100% …

Denne sjekklisten er like mye skrevet for meg selv som for alle andre som har lyst til å ta med dronen trygt ut på tur. Jeg ser for meg hvor lett det er å bli ivrig når været er fint, sekken er pakket og King Kenny står og logrer ved døra, men med drone i lufta har jeg lært at det ikke holder å “bare fly litt”.

Derfor har jeg i dag laget min egen, enkle rutine som jeg skal følge hver gang jeg skal ut å fly – enten det er på et svaberg ute ved kysten her nede, baki i skogen bak huset eller oppe på en fjellknaus langt inne på heia.

Det resulterer i at jeg kan konsentrere meg om det som er gøy, nemlig å filme turene våre, vel vitende om at jeg har gjort hjemmeleksa mi på sikkerhet, lover og regler. Jeg er jo litt sånn sjekk liste / pakke liste nerd, grunnet sviktende hukommelse med mer :-)

Min sjekkliste før, under og etter flyging:

Før jeg reiser ut

• Batterier: Ladet og klare, både til drone og fjernkontroll.

• Værforhold: Sjekk at vind, sikt og nedbør er innenfor det dronen tåler.

• Området: Er det lov å fly her? Sjekk nasjonalparker, verneområder, fotoforbud og restriksjoner.

• NOTAM: Sjekk om det er midlertidige luftromsrestriksjoner i området.

På stedet der jeg skal fly

• Vurder området: hindringer, lufttrafikk, folk, dyr og bygninger.

• Vær: Stemmer værmeldingen overens med det, jeg faktisk ser på stedet?

Før jeg tar av

• Drone og propeller: Ingen skader, sand eller rusk, alt sitter godt.

• Batteri: Nok strøm til hele flygingen, med god margin hjem igjen.

• System: GPS, kompass og eventuelle feilmeldinger sjekket.

• Failsafe/RTH: Riktig innstilt hjemmepunkt (gjerne dynamisk hvis jeg beveger meg).

• Tillatelser: Avklart med grunneier og eventuelle luftromsmyndigheter.

Mens jeg flyr

• Området: Følg med på lufttrafikk, folk og dyr rundt dronen hele tiden.

• Batteri: Ha et bevisst blikk på batteriprosent og tid til hjemreise.

Etter landing

• Tillatelse: Gi beskjed om landing hvis jeg har meldt fra til tårn eller andre.

• Drone og propeller: Sjekk for skader, riper, sand og smuss.

• Batterier: Lad opp til lagringsspenning og gjør klart utstyret til neste tur.

Nyttige lenker for deg som vil ta drone-lappen

• Dronelappen og nettkurs A1/A3 (flydrone.no – Luftfartstilsynet) - Link

• Registrering som droneoperatør - Link

• Oversikt over droneregler i Norge - Link

• Generell guide til droneregler i Norge (lettlest oversikt) - Link

• Personvern og bruk av drone med kamera
  https://www.datatilsynet.no/personvern-pa-ulike-omrader/overvaking-og-sporing/droner---hva-er-lov/datatilsynet

• Droneregler for turister og nordmenn på tur i Norge (Visit Norway) - Link

• Slik sjekker du NOTAM før flyging - Link

• Informasjon fra Nasjonal sikkerhetsmyndighet om foto fra luft - Link

Praktisk info til turen

• Dato: Lørdag 25. April 2026.

• Sted: Marnardal kommune, Lindesnes – etappene går på grusveier i innlandet.

• Arrangør: Kristiansands Automobilklubb (KAK).

• Serien: Runde i Rally NM og Nordic Rally Championship (NRC).

• Starttid: Motorhobby oppgir start kl. 08:00 for Rally Sørland‑arrangementet.

Vi fra Lillesand har fin kjørevei via E18/E39 mot Mandal/Marnardal, med relativt kort avstand til flere publikumsplasser.

Detaljert tilskuerkart, publikumsplasser og eksakt tidsplan pleier å komme i tilleggsregler/publikumsinfo på rallysorland.no og KAK sine kanaler nærmere løpsdatoen, så det er lurt å følge med der og på KAK sin ganske elendige nettside.

Tips som tilskuer:

• Kom tidlig til publikumsplassene, særlig de første etappene.

• Ha med: stol, klær for all slags vær, ørebeskyttelse, litt mat og kaffe, selv om enkelte publikumsområder ofte har kiosk.

• Følg alltid vaktenes beskjeder – KAK rekrutterer mange funksjonærer til sikkerhet rundt løpet.

Forslag til dagsopplegg for oss fra Lillesand:

1. Kjør fra Lillesand tidlig, ta gjerne sikte på å være i området før første bil på første publikumsvennlige etappe.

2. Velg én etappe dere står lenge på (gjerne et sted med hopp eller teknisk parti) og en senere etappe litt nærmere servicetorget hvis mulig.

3. Legg inn pauser der vi kan ta bilder, video og notere ned inntrykk. Dette vil jeg trenge til et ev. blogginnlegg i ettertid.

4. Lytt på Rallyradioen / dekning av Rally NM (Sportsidioten lenker til dekning) for å følge stillingen gjennom dagen. sportsidioten

Lørdag 25. April 2026 braker det løs i Marnardal når Kristiansands Automobilklubb inviterer til Rally Sørland – en av årets store høydepunkter i Rally NM og Nordic Rally Championship.

Hva er Rally Sørland?

Rally Sørland er et tradisjonsrikt rallyløp på grus som samler noen av de beste rallyførerne i Norge og Norden. I 2026 inngår løpet både i Rally NM og i Nordic Rally Championship (NRC), en serie på seks løp fordelt på Norge, Sverige og Danmark.

Løpet kjøres i og rundt Marnardal i Lindesnes kommune, på varierte sørlandsveier som virkelig setter både førere, kartlesere og biler på prøve. Alle biler i klassene 1–6 er poenggivende i NRC – alt fra moderne Rally2‑biler til nasjonale 2WD‑klasser og historiske biler.

Rally Sørland i Rally NM og NRC

Rally Sørland er en av rundene i den nasjonale Rally NM‑kalenderen for 2026. NBF har lagt opp til en NM‑sesong med seks løp, fordelt på to snøløyper, to grusløp og to asfaltrally, og Rally Sørland er den klassiske grusfesten på Sørlandet.

I tillegg er løpet en del av Nordic Rally Championship 2026, sammen med blant annet Rally Nyköping i Sverige og Rally Kjellerup i Danmark. NRC er laget for å være en enkel og tilgjengelig internasjonal arena: ingen egen påmelding til mesterskapet, ingen ekstra avgifter – deltar du i løpene, er du automatisk med i mesterskapet.

Slik får du mest ut av Rally Sørland som tilskuer

Noen enkle tips hvis du også vurderer en tur til Rally Sørland:

• Følg offisiell informasjon

  • Norsk Bilsportskalender: her står grunnleggende info om tid og sted.

  • Lenker fra motorhobby.no til invitasjon og arrangementssider, inkludert rallysorland.no

  • KAK sine nettsider for publikumsinfo, kart og eventuelle siste oppdateringer.

• Kom tidlig
  Det blir fort fullt på de beste publikumsplassene, og det er alltid en fordel å kunne parkere trygt og rolig før det virkelig smeller i gang.

• Tenk sikkerhet først
  Rally er spektakulært fordi bilene kjøres på grusveier med høy hastighet. Stå alltid på anvist publikumsområde, bak sperrebånd og lytt til funksjonærene – de er der for å passe på både dere og utøverne.

• Ha med riktig “utstyr”
  Sørlandsværet kan by på alt fra sol og støv til regn og gjørme på én dag. Et par gode tursko, lag‑på‑lag‑bekledning og noe å sitte på gjør stor forskjell. Et kamera med litt zoom er perfekt hvis du vil prøve deg på actionbilder av bilene.

Kjør pent, og “Stay Safe” ;-)

For rallynerder: Litt om reglement og klassene

Rally Sørland følger Norges Bilsportforbunds rallyreglement for NM og NRC. NM‑reglene for 2026 beskriver hvilke klasser det deles ut poeng i og hvilke krav som gjelder for biler og førere.

Kort fortalt:

• To personer i bilen – fører og kartleser – begge med gyldig lisens.

• Bilene deles inn i klasser basert på teknisk spesifikasjon og alder, fra moderne Rally2/Rally3 til historiske rallybiler.

• Det er begrensninger på antall dekk, og løpslengde og etapper bestemmer maksimumsantallet.

For oss på utsiden betyr det først og fremst en variert startliste med alt fra råmoderne rallybiler til klassiske maskiner som vekker nostalgien.

Hvor kan du følge resultater og stemning?

• Rally NM‑oversikten på Sportsidioten.no gir en samlet oversikt over NM‑rundene, med lenker til program og resultater.

• Sjekk ut: sportsidioten

• Rallyradio og direktedekning gir løpende oppdateringer på tider, dramatikk og intervjuer gjennom dagen.

• Etter løpet dukker det gjerne opp bilder og videoer både på KAK-sider og i sosiale medier.

Avslutning: En perfekt rallydag på Sørlandet

For oss som bor på Sørlandet er Rally Sørland 2026 en gyllen mulighet til å oppleve topp rallysport nesten i «bakgården».

Kombinasjonen av fartsfylte grusetapper, NM‑poeng på spill og internasjonal NRC‑deltakelse lover en dag full av lyd, lukt av grus og bensin – og masse action i skogkanten.

Løype Kart Løype Kart      

Jeg har fulgt Formel 1 lenge nok til å kjenne igjen mønsteret: når ting beveger seg raskt i paddocken, er det sjelden tilfeldig timing.

I dag bekreftet Audi Revolut F1 Team at Jonathan Wheatley forlater sin stilling som Team Principal med øyeblikkelig virkning. Offisielt er årsaken «personlige forhold». Mattia Binotto tar over ansvaret hans inntil videre. Isolert sett hadde dette vært en liten nyhet – men sammenheng er ikke alltid åpenbar.

For bare noen dager siden begynte det å sive ut at Adrian Newey er på vei ut av rollen som Team Principal i Aston Martin. Det har vært en tøff start på 2026-sesongen i Silverstone – dobbelt DNF i Australia, problemer med Honda-motoren og en hverdag som åpenbart ikke passer Neweys naturlige habitat, ikke i det hele tatt, vil jeg tro. Adrian er først og fremst verdens beste bildesigner og en teknisk visjonær som “ser” luft og ikke en paddock-politiker. At han ikke engang var til stede i Kina, ble forsøkt forklart bort som «planlagt» av teamet – men når det i tillegg bekreftes at han ønsker å trappe ned fra TP-rollen for å fokusere utelukkende på det tekniske, er det ikke mye igjen av den opprinnelige planen.

Og ifølge PlanetF1 er det nettopp Jonathan Wheatley Newey selv som har pekt på som sin foretrukne erstatter som Team Principal.

Altså: Wheatley ut av Audi. Newey trapper ned som TP. Aston Martin trenger en erfaren, race-operativ teamsjef. Brikkene passer nesten for godt.

Men her er min tanke – og den plager meg litt.

Photo: Dorian Schuster / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Jeg har lenge ment at Aston Martin satt på en unik mulighet til å bygge noe virkelig spesielt. Newey på det tekniske, og ved siden av ham: Andreas Seidl som binder det hele sammen organisasjonsmessig.

Seidl er ikke den mest glamorøse figuren i paddocken. Han er ikke typen som stjeler overskrifter. Men han leverte noe få andre har klart: han tok McLaren fra krise til podiumkontendenter, systematisk og stille, over år. Han skapte kultur, retning og struktur rundt et sterkt teknisk apparat. Det er i min mening akkurat det Aston Martin trenger akkurat nå.

Etter at Andreas Seidl forlot Audi-prosjektet i 2024, har han stått uten en tydelig rolle i F1. Det virker som en åpenbar feil av noen – og jeg tror Aston Martin er ett av teamene som burde ha ringt ham den gang da.

I stedet ser det ut til at svaret nå blir Wheatley, et meget klokt valg det også. Han er dyktig, det er ingen tvil om. Race-operativt tøff, med lang erfaring fra Red Bull. Men Aston Martins problem i 2026 handler ikke om race operations alene – det handler like mye om å bygge en organisasjon som kan matche ambisjonene til Lawrence Stroll og evnene til Adrian Newey. Det er en annen type jobb, og ikke glem den gamle ringreven Fernando Alonso oppi dette her. Jeg mistenker at han er hands-on på alle områder han kan, også ved avgjørelsene i ledelsen.

Alonso at the 2024 British Grand Prix - Friday

Attribution for this photo: “Fernando Alonso” by Peter Menzel, CC BY-SA 2.0

Kanskje Wheatley er svaret, men jeg sitter igjen med følelsen av at Aston Martin nok en gang har grepet etter en rask løsning, litt sent faktisk, fremfor den riktige for organisasjonen. Og 2026, det kan de nok avskrive i og med at de nærmest ble bløffet av Honda ut fra det jeg kan lese imellom linjene.

Andreas Seidl venter fortsatt på en telefon han aldri fikk.

Faktagrunnlag i innlegget:

• Wheatley forlot Audi med øyeblikkelig virkning 20. mars 2026.

• Newey var ikke til stede i Kina.

• Newey er på vei ned fra TP-rollen for å fokusere på det tekniske.

• PlanetF1 melder at Newey selv har pekt på Wheatley som sin foretrukne erstatter.

Jonathan Wheatley // Copyright: Audi Revolut F1 Team

Due to personal reasons, Jonathan Wheatley will depart the team with immediate effect. The team thanks Jonathan for his contribution to the project and wishes him the best for his future endeavours. 

Mattia Binotto, Head of Audi F1 Project, will continue leading the team while taking over additional responsibilities as Team Principal. Since joining at the helm of the project in 2024, Mattia has been in charge of the transformation of the team as Audi prepared for and ultimately entered F1 as a chassis and power unit manufacturer. 

The team's future structure will be fully defined at a later stage, as the organisation continues to adapt to the evolving environment of Formula One. With the unwavering commitment of AUDI AG, Audi Revolut F1 Team will continue progressing towards challenging for championships by 2030.

The turning point came in an unexpected way — an April Fool’s joke. On April 1, 2025, BMW M Motorsport shared images of a fictional M3 Touring GT race car on social media. The post went viral, reaching over a million users and generating huge engagement. Encouraged by the response, BMW made the project a reality that summer.

In just eight months, engineers built the BMW M3 Touring 24H — now gearing up for the 2026 Nürburgring 24 Hours.

It’s a car built for the fans who asked for it — and BMW delivered.

TECHNICAL DATA. BMW M3 TOURING 24H:

• Length 5,218 mm (including splitter and rear wing)

• Width 2,040 mm Height 1,340 mm (variable)

• Wheelbase 2,917 mm Wheel size 12.5 x 18 inches front; 13 x 18 inches rear

• Engine P58 3.0l inline six-cylinder M TwinPower

• Turbo Capacity 2,993 cm 3 Power up to 590 hp Specific power 197 hp/l Torque up to 700 Nm

• Transmission X-Trac 6-speed gearbox

• Brakes 390 mm brake disc & 6-piston calipers front; 380 mm brake disc & 4-piston calipers rear

• Clutch electro-hydraulic

• The BMW M3 Touring 24H shares the same technical basis as the BMW M4 GT3 EVO, but is based on the body shell of the BMW M3 Touring. It is 200 millimetres longer and, including the rear wing, 32 millimetres taller than its GT3 counterpart.

• The technical specifications of the BMW M3 Touring 24H and the BMW M4 GT3 EVO are identical.

YOU DREAMED IT. WE BUILT IT.

The BMW M3 Touring 24H proudly carries its slogan along the sides:

“You dreamed it. We built it.”

Fans’ emotional reactions to the April Fool’s post inspired this message. The car features BMW M Motorsport’s signature camouflage wrap and the #WeBuiltIt hashtag across the roof. Its illuminated kidney grille, like the one on the M Hybrid V8, adds a distinctive touch. The M3 Touring 24H will race in this design for all warm-up events before debuting a special livery for the 24-hour showdown in the “Green Hell.”

The deployment of the BMW M3 Touring 24H at the 24 Hours of Nürburgring is a pure BMW M Motorsport works entry.

The long-standing partner Schubert Motorsport acts as the team. The crew led by team principal Torsten Schubert has extensive experience both on the Nordschleife and with the BMW M4 GT3 EVO. In 2022 and 2024, Schubert Motorsport was team champion in the DTM. Four BMW M works drivers will be in the cockpit of the BMW M3 Touring 24H.

BMW M MOTORSPORT ON THE WEB. WEBSITE www.bmw-m.com/motorsport